Page 105 - 捷運技術 第58期

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圖 15
161KV 管線與假設工程整合

（二）Y19A 站體內部各系統整合 下可依管線類型進行高度調整，以
車站站體內部檢討除了以傳統 避免衝突。若以傳統 2D 設計方式進

的設計合理性、結構衝突性應用之 行，不易顯現出管道佈設走向，而
外，因應捷運設計須預留核心機電 致使設計考量未周全，必須在施工

系統的佈設空間，但捷運系統空間 階段再變更設計，此時採用 BIM 3D
使用限制較大，因此在空間使用上 設計便能很輕易的發現問並改善設
錙銖必較，故在系統整合上，除配 計。2、設計時若各系統已無法自行

合建築預留之空間設計管線路徑外， 調整，必須作整合協調時，則於雙
必須先行考量預留空間給系統機電 週會議整合議題，由各專業工程師

佈設。整合模式主要分成兩種：1、 於會議進行檢討，確認議題問題並
在有限之空間內，由各系統自行運 請各該負責專業設計工程師協助修
用建置模型時間調整設計並減少衝 正，並於模型直接調整。如圖 17 所

突。圖 16 為針對既有空間調整設計 示範例：原先規劃賣店 (C017) 空間
高程佈線路徑之一個範例，圖左為 因未預留管道間，造成管線配置不
各系統於模型整合時，藍色給水管 易。經 BIM 雙週會共同討論後，以

與風管衝突，此類議題在足夠空間 整體空間變更方式，將賣店及原後