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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019
五、工程效益及結語
5.1 工程效益
臺中捷運聯開共構工程之半圓形全套管擋土樁—深開挖擋土工
法之革新精進案，就營運管理之角度分析其成本效益與內、外效益
簡述如下：
5.1.1 成本效益分析(5M)：
一、 人力(Man)：精進後之施工方法及程序，人力工班取得容易，且
於熟悉施工方式後並搭配施工經驗，因應工程階段需求調整投
入人力資源，調度靈活度高，其與傳統人工擋土柱工之人力相
比較，可節省約3至4成直接人力成本。
二、 機具(Machine)：此工法與傳統全套管擋土基樁使用機具相同，
於土木界已使用多年，有豐富施工經驗之廠商不可勝計，僅需
一般常見吊車、搖管機及抓斗機具即可施作，無需特殊動力機
具，可避免少數專業廠商聯合壟斷，哄抬價格，亦對現今都市
土地施工空間有限情況提供新選擇。
三、 材料(Material)：依節能減碳執行方案所列評估指標中二氧化碳
減量之目的，建築物軀體構造建材於生產過程中所使用的能源
而換算出之CO 排放量，新式半圓型全套管擋土樁較傳統全圓
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型全套管擋土樁減少樁體一半混凝土用量，每支約可減少混凝
土用量24.66M3，依每M3碳排放量為0.18噸計算，舉G9-2站為
例，興建過程可減少約496噸之碳排放量，各站總計共可減少約
1259噸之碳排放量，可有效達到環保節能減碳目的。
四、 資金(Money)：半圓型全套管擋土樁因減少樁體一半混凝土用
量，每支約可減少24.66M3混凝土用量，以目前混凝土每M3單價
約為2,850元估算，舉G9-2站為例，約可減少新台幣780萬之工程
經費支出，而聯開5站至少共可節省約1993萬，達到節省公帑支
出達最大效益之目的，且因可減少地下之開挖層數，至少省下約
1億5千萬工程費用，大幅降低施工費用及爾後之營運成本。
五、 方法(Method)：透過施工前施工計畫檢討，有效規劃人力機具
等資源，使工作面可全面開啟，相關資源可集中投入，縮短對
周遭環境影響時間，且搭配補充地質鑽探及完備袪水計畫，有
效降低影響整體工進之不利因素，對工進有明顯提昇，減少與
避免趲趕工進所需耗費之間接成本。
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