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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
動力穩定，所須之阻尼比在扭轉振態為4%及在垂直振態則需8%。由
原先分析屋脊本身之阻尼比在扭轉振態為1%，在垂直振態為0.6%，
又結構系統頻率僅微幅增加，其扭轉振態由原結構之1.13HZ 增加至
1.17 HZ，垂直振態則由原結構之0.67 Hz增加至0.76 HZ之頻率。據
此實驗分析結果，設計選用3M ISD 110材質之黏彈性阻尼器8支，分
別裝於D2、D1、U1、U2兩側離屋頂中心線2.6公尺對稱各4支。加裝
阻尼器後之結構模型，在風洞試驗過程屋脊的風力振動效應則已顯
著穩定。另由所蒐集文獻資料，屋頂懸吊系統當時施工程序可分為
下列6個主要階段(圖4)：
Step0.基樁、基礎、月台層先行施工完成。
Step1.塔座施工(分20層澆置混凝土)。
Step2.預力混凝土屋頂施工(全場支撐工程，分七區施工)。
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