Page 24 - 捷運技術 第50期

20 薛春明、蘇丁福、詹前祥、陳文鵬 臺北捷運松山線跨局處整合與時程管控

就複雜之捷運等專案工程而言，原先非屬要徑作業之工作項目，可能因其延誤，遂變更

而屬於要徑作業。故要徑作業是隨時變動者，通常需定期(如每月至少)檢視一次。另須藉由
專案管理者依其專業與經驗而綜合判斷。簡言之，要徑作業係管控時程之重點。
爰如需縮短要徑作業之工時，勢必屬於時程管控之重點課題。就松山線而言，如確有必

要，則可採取壓縮工時(Crashing)之方式。通常需由承商提供更多資源，難免增加其成本，
因此需協商承商，依錢花在刀口之原則，鑽趕時程。
(五) 採用同步作業 (Fast Tracking) 之方式：

同步作業係指各項作業儘可能採同時(parallel)之方式提前施工。諸如採統包(Turnkey)方

式，可同時併行細部設計與施工作業，以縮短專案整體工期。
於捷運松山線(註：非統包)之時程管控，主要可採行：針對各項優先(重要)作業儘量於
最早動工施工時間(Earliest Start Time)同步施工。

(六) 預先檢查，防杜未來：

捷運設施依據大眾捷運法第15條之規定須通過交通部之履勘始能營運。交通部於83年6
月27日以交路字第019361號函核定「大眾捷運系統履勘作業要點」，將履勘分為「初勘」與「履
勘」兩個階段。亦即無論初勘或履勘均需正式邀集府外之專家學者參與檢視。
爰臺北市政府於辦理捷運信義線起，即於辦理初勘前，適時先邀集府內各權責單位，先

行檢視，儘早發現缺失，防杜未來。
經歸納，市府主要採用下列精實方式，以確保捷運松山線之品質、安全與時程：
1. 由府級(工務)副秘書長視需要，隨時召集捷運局與捷運公司，針對捷運松山線之相關
技術、施工界面、權責分工與時程等問題召集相關會議。

2. 先行檢視各項土木、機電系統是否確依施工規範、設計圖、施工圖說等施作。
3. 儘速進行捷運機電系統工程之整合測試【周湘魁、邱垂憶,2014】
4. 各車站消防安全設施，由本府消防局提早於設計甚或施工階段，即密集、主動與捷運
局工程人員討論。避免安裝後再予以拆除等浪費資源情事。

5. 提前由捷運公司負責之營運維管人員與捷運局之施工人員(註：必要時甚或包括承
商)，共同組成(對口)工作夥伴 (counterparts)先行檢視、適時交接，期即早溝通。
6. 由本府各權管單位之高階官員組成檢視小組，預先至各捷運車站、設施全面檢視。詳
本文第二、(三) 、2 節。

(七) 分層級(hierarchy)管控：

針對捷運松山線等工程繁雜之專案，通常需採層級式方式製作網圖以利於管控進度【薛
春明,1994;劉安德,2014】。本案跨局處需整合事項甚多，爰除由本府研考會負責整體時程之管

控外，另亦由本府各一級單位負責管考其隸屬二級機關之實際執行情形。