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捷運技術半年刊 第47期                                            101



                 3. 柱底錨栓檢核

                        從SAP2000得到柱底最大剪力和拉力分別為3.7 ton和12 ton。從表5錨栓承受剪力
                    時由混凝土剪破強度控制16.3ton>柱底承受剪力3.7ton,所以剪力不會破壞。另外,錨
                    柱承受拉力時由混凝土拉破強度控制28ton>柱底承受拉力12ton,所以拉力不會破壞。
                    考慮剪力與拉力互制,公式(4),3.7/16.3+12/28=0.66,少於1.2,符合要求。



                                                                                                          (4)




                    式中N 為單根錨栓或錨栓群之設計拉力;N 為拉力計算強度;V 為單根錨栓或錨栓
                                                                  n
                          ua
                                                                                        ua
                    群之設計拉力;V 為拉力計算強度。φ為強度折減因數。
                                      n
                                           表5  錨栓剪力計算強度和拉力計算強度
                           錨栓剪力計算強度                                        錨栓拉力計算強度

              錨栓鋼材剪           混凝土剪破           撬破強度(c)         錨栓鋼材剪          混凝土拉破(e) 混凝土拔出(f)
               力強度(a)            強度(b)                         力強度(d)

                50.7 ton        16.3 ton         56 ton          97 ton          28 ton          50.4 ton

            註:表中各項公式詳如下列,公式參照“混凝土工程設計規範與解說(土木401-96)"附篇D



























                                                      四、結論


                 經過實例操作,利用既有BIM施工模型和進度資訊整合,導入施工進度可減低資料剖析
            誤差,能更有效發現潛在結構施工中之危險;另外,在施工進度模擬的各階段,透過BIM施
            工模型與結構分析軟體以數位格式交換方式結合,讓資訊能更有效被應用,增加資訊傳遞速

            度,提升結構分析與實際結構體的一致性,使分析結果更符合實際情況。
                 BIM的效益需要有豐富設計經驗的專業工程師配合才能發揮,在它整個的執行過程仍然
            無法跳脫各專業的設計本質。以本案而言,仍需有經驗的結構工程師,從施工進度模擬中
            去判斷潛在的結構危險。另外,BIM是一種新技術的導入,需要新的工作方式與新的流程去
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