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捷運技術半年刊 第47期 101

3. 柱底錨栓檢核

從SAP2000得到柱底最大剪力和拉力分別為3.7 ton和12 ton。從表5錨栓承受剪力
時由混凝土剪破強度控制16.3ton>柱底承受剪力3.7ton，所以剪力不會破壞。另外，錨
柱承受拉力時由混凝土拉破強度控制28ton>柱底承受拉力12ton，所以拉力不會破壞。
考慮剪力與拉力互制，公式(4)，3.7/16.3+12/28=0.66，少於1.2，符合要求。

(4)

式中N 為單根錨栓或錨栓群之設計拉力；N 為拉力計算強度；V 為單根錨栓或錨栓
n
ua
ua
群之設計拉力；V 為拉力計算強度。φ為強度折減因數。
n
表5 錨栓剪力計算強度和拉力計算強度
錨栓剪力計算強度 錨栓拉力計算強度

錨栓鋼材剪 混凝土剪破 撬破強度(c) 錨栓鋼材剪 混凝土拉破(e) 混凝土拔出(f)
力強度(a) 強度(b) 力強度(d)

50.7 ton 16.3 ton 56 ton 97 ton 28 ton 50.4 ton

註：表中各項公式詳如下列，公式參照“混凝土工程設計規範與解說(土木401-96)＂附篇D

四、結論

經過實例操作，利用既有BIM施工模型和進度資訊整合，導入施工進度可減低資料剖析
誤差，能更有效發現潛在結構施工中之危險；另外，在施工進度模擬的各階段，透過BIM施
工模型與結構分析軟體以數位格式交換方式結合，讓資訊能更有效被應用，增加資訊傳遞速

度，提升結構分析與實際結構體的一致性，使分析結果更符合實際情況。
BIM的效益需要有豐富設計經驗的專業工程師配合才能發揮，在它整個的執行過程仍然
無法跳脫各專業的設計本質。以本案而言，仍需有經驗的結構工程師，從施工進度模擬中
去判斷潛在的結構危險。另外，BIM是一種新技術的導入，需要新的工作方式與新的流程去