Page 107 - 捷運技術 第42期

捷運技術半年刊 第42 期 95

路線基準測量

隧道內線形測量

潛盾機線形控制
潛盾機姿勢設定 ˙潛盾機 潛盾機線形設定
˙座標值 千斤頂選擇 ˙座標值
˙基準高 掘 ˙自動控制系統 掘 ˙基準高
˙ 仰 角 的 監 視 ˙ 仰 角
˙ 旋 轉 進 進 ˙ 旋 轉
˙ 千 斤 頂 衝 程 ˙ 千 斤 頂 衝 程
˙ 環 片 淨 高 開 終 ˙ 環 片 淨 高

始 了
隧道內線形測量

環片之選擇
環 片 選 定 環 片 組 立
˙與基線偏離的確認
˙異形環片K片位置

圖18 線形管理流程圖

(四) 測量管理
控制潛盾機方向之方法可分為二種，其中一種為掘進管理系統中測量管理。另一種為人
工測量，此方法採傳統式，以全自動電子測距經緯儀及水準儀量測，以控制潛盾機掘進之方
向，其中潛盾掘進方向及環片方向控制以每班人工測量為主，自動測量為輔。控制點位設置
於隧道底部，平面座標以開放導線引點，為確保精度以三測回測量之，且每一測回差不得大
於3秒。高程測量以來回測量並確保閉合差小於±7mm √K（K 為公里數）。其控制點測量
頻率，因潛盾機之推力及背填壓力造成環片有微小變動，因此每個月將重新檢測所有控制點
平面及高程之資料，並修改座標之相對資料。
在線形管控以5㎝為警戒值、7㎝為行動值，當掘進中掘進管理系統或環片測量之偏移量
超過行動值7㎝時，應立即停機檢討原因。在貫通測量後線形超過管理值10㎝應提淨空分析
報告，若淨空分析報告中淨空不足時則應修改軌道線形，提送修線計劃送審。

四、潛盾隧道掘進指示書下達作業管理

潛盾隧道施工一般皆以日夜班方式連續施工，因此日夜班之交接資料非常重要，前班對
於掘進過程所發生之狀況須詳實記載，測量資料亦需精確，並依據上述資料訂定次班之掘進
指示書。次班掘進作業人員依據前班之口頭及書面資料交接，以作為施工依據，並於施工過
程中比對指示書內容與實際反應之數據，若差異量過大則應立即查明原由，修正施工參數後
再繼續施工。
(一) 掘進指示書訂定
在每班交接班前，當班工程師應先行測量，包含當班掘進之環片及潛盾機之座標及方向
(一日兩次)。工班也應於每環環片組立後，填寫相關掘進日報。工程師應參考測量日報、掘