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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 69

基準，並將高度差置於底部，若鋼軌端部之線形調整超出容許誤差時，則鋼軌端部應裁切以
符合要求，裁切工具可使用鋸軌機、砂輪機或火焰切割。【按：裁切工具視規範要求而定，
部分規範（如臺北捷運）不允許火焰切割】

(四) 預拱調整
當焊接進行時鋼軌會因受熱而產生膨脹現象，一旦溫度降低時即予收縮，為避免鋼軌降
溫之收縮現象導致軌頭凹陷，在進行焊接準備作業時需將鋼軌端部預為調高，以使降溫時鋼

軌面不致凹陷。
(五) 電阻火花焊接
操作電阻火花焊接機進行焊接，焊接過程採電腦化全自動操控，焊接過程歷時約200
秒，焊接後應立即將焊碴鏟除（如圖4）。
(六) 鋼軌研磨及噴漆標示

當焊接完成後使用鋼軌研磨機及砂輪機分別進行鋼軌頭部、腹部及底部之研磨（如圖5~
圖7）並噴漆標示（如圖8）。
(七) 焊口檢驗（如圖9）

焊口研磨完成後即應以直尺進行鋼軌筆直度檢驗，以確認鋼軌研磨符合要求，另可視需
要進行焊口超音波及磁粉探傷等非破壞性檢驗，如有不符合要求者應將焊口及熱影響區切
除，並以電阻火花焊接機再次進行焊接。
電阻火花焊接機附載於輪車等移動設備上可成為移動式電阻火花焊接機，並視施工規劃
需要進行機動式焊接，故電阻火花焊接並不限定於同一地點施作，然而，為了日後營運管理

便利，鋼軌戳記一般皆須位於軌道外側，採用移動式焊接者較易發生鋼軌戳記反向放置而不
符合規定之情形，故臺北捷運軌道工程各設置固定式電阻火花焊接場以進行鋼軌焊接。
設立固定式電阻火花焊接場者，鋼軌材料輸運至工地儲放時的堆置區域需事前做好規

劃，例如鋼軌種類堆置區隔、鋼軌儲放與吊運供天車移動的空間、鋼軌端部研磨作業位置及
與電阻火花焊接機設置位置銜接等均應納入考量；另為免因儲放堆疊造成鋼軌變形或損傷，
堆疊層數及每層間隔材配置等亦需事先妥為準備（如圖10~圖12）。
由於焊接工場為整個工程所需長焊鋼軌鋪設的焊接場所，屬於臨時設施，一般規劃區域
含括除 、焊接、焊道研磨及搬移等動線及檢驗與存放空間，若施工範圍涵蓋機廠區域者，

由於機廠可利用空間及施工照明皆較隧道段為佳，故一般以在機廠區設置固定式火花焊接工
廠為首選，規劃時均會考慮滿足下列條件：
(一) 緊鄰鋼軌儲存區，避免材料二次搬運。

(二) 大型門型吊架設置長度較鋼軌焊接預定長度長10-15公尺，以利長焊鋼軌搬移。
(三) 超出施工場地交接範圍的其他區域，透過介面協調取得階段性的使用權。
(四) 將預訂施築的道碴道床軌道納入臨時軌鋪設，做為長焊鋼軌搬移動線，以減少長焊鋼軌
搬移次數並降低運輸動線負荷。
(五) 大型門型吊架容易設置與便於拆卸，以使場地短期即可復原。

(六) 獨立電源取得，並確認用電安全與電氣絕緣需求。
(七) 長焊鋼軌堆置層數應考量安全性及使用搬移便利性。
(八) 天車操作及移動式吊鉤需通過使用查驗程序，並於每日使用前確認其操作功能。