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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 65

由於新蘆線軌道標於蘆洲機廠規劃有鋼軌焊接場地與材料堆置場地，有足夠空間儲放
迷你預鑄道床版，且軌道標廠商聘請之浮動式道床軌道外籍工程師，於香港亦具有豐富之迷
你道床版使用橡膠支承墊浮動式道床之施工經驗，故新蘆線軌道標採用預鑄道版橡膠支承墊

浮動式道床。
捷運工程施作所在地均位處交通要塞，若該施作路段無機廠設置之規劃，在軌道標無法
利用機廠進行鋼軌焊接及置放諸如道碴、混凝土枕、基鈑扣件、特殊軌等常用物料的窘境
下，更遑論再堆置預鑄道床版這類大型物料；而材料投入口礙於腹地有限及交通維持計畫之
限制，更不容許臨時堆放鋼軌及預鑄道版等，而GANTRY等重型施工機具於交通繁忙路段進

出工地除影響交通流暢度，對人員安全亦是威脅；另考量軌道工程銜接於土建仰拱完成始得
施作，卻又須在短暫而緊迫的工期內完成交後續機電系統標進場，若非工期浮時寬裕，其施
作容許時程實為浮動式道床選擇之重要因素。基於前述種種考量，雖金屬彈簧浮動式道床整
體施築費用較為高昂，然有時卻為必要之抉擇。

九、 結語

浮動式道床軌道首見於國內臺北捷運系統新蘆線，其後續各線軌道標廠商因施工條件及
施工環境差異而選用不同型式之浮動式道床軌道系統，雖其在國外已行之有年，惟於國內仍
屬新興工法，其制振減噪預期效益因工程尚在進行或未開展的狀況下，仍無法有效獲得驗
證。考量民眾感受及環保意識日益提高，如何在高額的施工經費下（浮動式道床依型式及材

料選用等不同，其費用約為無道碴道床3~5倍不等）得到應有的預期效益？不同型式的浮動
式道床軌道對界面及工期的影響程度為何？後續營運階段維修便利性能否不影響正常營運？
何種型式的浮動式道床最能符合整體經濟效益及切合臺北捷運的需求性⋯⋯等，都將隨著未
來各種不同型式之浮動式道床完工營運後窺得究竟。

參考文獻

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