Page 268 - 捷運技術 第39期

262 章哲斌 黃順秋 鋼製行駛路面施工─以內湖線施工為例

一、工法概述

中運量捷運軌道系統之行駛路面一般可分為混凝土行駛路面及鋼製行駛路面兩種，木柵

線採用之行駛路面係混凝土行駛路面，內湖線則在主線段（高架及隧道路段）採用鋼製行駛
路面，在機廠及與木柵線交接區域採用混凝土行駛路面。

行駛路面中心
1289.5 1289.5

1220 1220
混凝土行駛路面
940 940
導電軌系統
導電系統
場鑄混凝土道版35N/mm 2
絕緣體
場鑄混凝土舖面17N/mm 2

碎石級配粒料底層

圖1 混凝土行駛路面結構示意圖(機廠段)

橋墩
PIER
4300 4300
400 3500 400 400 3500 400

1220 1220 1220 1220
940 940 940 940
導電軌(TYP.)
鋼製行駛路面(TYP.) GUID ANCEPOWERAIL (TYP.)
STEEL RUNNING SURFACE (TYP.)
垂直絕緣體(TYP.)
VERTICAL INSULATOR (TYP.)
橋面版
BRID GE DECK

圖2 鋼製行駛路面結構示意圖（主線段）

木柵線營運至今已有10餘年，原有供木柵線捷運電聯車膠輪行駛其上之行駛路面，不管
是機廠段或高架段均是採用連續式鋼筋混凝土基座方式建造，隨著中運量捷運系統行駛路面

型式的演進，鋼製行駛路面具有下列之優點：
(一) 完成面平整度高，且易於檢視與調整。
(二) 鋼材具有高強度及韌性，供作膠輪捷運系統的行走路面，對其磨耗較為輕微。
(三) 鋼製路面可經由銲接或魚尾版等機械接頭達到連續性需求，且施工便利具時間效益。

(四) 鋼製路面與軌床以混凝土基座連結，軌床排水容易。
(五) 鋼製路面以混凝土基座與橋面版分離，搭配固定與滑動扣件，軌道面平整度不易受橋梁
變形等產生二次應力。經設計單位詳細考量後，內湖線捷運系統主線上供電聯車膠輪行