Page 266 - 捷運技術 第39期

260 王聰賢 黃順秋 內湖線行駛路面及導電軌材料簡介

2. 導電軌絕緣/伸縮接頭螺栓組(A4/70)
Grade級別品質：螺栓 ASTM F738M A4-70級, 螺帽 CNS4234 316類A4-1，檢驗項目：
(1) 降伏強度：MIN.270MPa

(2) 抗拉強度：MIN.520MPa
(3) 伸長率：MIN.25%
(4) 硬度：HRB 83-HRC31
(5) 保證負載應力：MIN.500MPa

相關規範：ASTM F738M，CNS4234

五、結語

軌道行駛車輛輪胎與路面採行膠輪與鋼製之組合，在國內尚屬首例，以國內軌道工程施
工技術，實足以輕鬆完成。此種膠輪與鋼製路面之組合，在軌道運輸系統領域中之成功案例

有VAL系統，其行駛路面之鋼製品母材表面處理採用刻痕方式，而內湖線軌道工程契約技術
規範中已明定，軌道工程屬功能性設計，廠商應就軌道之設計、材質之選用及加工處理等提
出評估計畫，經工程司核定後執行，有關鋼製行駛路面採行以塗料噴塗方式取代刻痕處理，

除避免可能衍生不必要的侵權糾紛外，此噴塗方式仍屬鋼製材料加工的另一種考驗，目前廠
商仍持續進行鋼製行駛路面塗裝之壽年試驗，以確保塗料噴塗之品質要求。
以材料品管立場而言，軌道工程相關材料簡介僅依細部設計文件之施工技術規範規定陳
述，就監造單位除對各項材料之物、化性檢試驗，務必達成最基本之會同檢驗次數以上，確
保材料品質符合規範要求。材料加工生產階段更應嚴格查驗製程品管，尤其鋼製品之噴塗作

業，務必管控噴砂後確實清除塵沙再立即噴塗第1道漆；噴塗第2道漆前表面塵沙需研磨清
除，整體過程需嚴格管控溫、濕度，並記錄備查，確實達到黏附作用；車行表面粗糙度噴塗
濕、乾膜厚管控等加工細節，亦不容忽視，畢竟鋼製行駛路面之成敗決定整體軌道之運轉，

行駛路面之平整度，主體結構尺寸之精度、導電軌與行駛路面之淨距控制等均將影響行車營
運舒適度。

參考文獻

1.張思（2002）：「車行表面替代評估」。

2.內湖線CB410區段標CB438B標細部設計文件（2005）：「施工技術規範」。