Page 8 - 捷運技術 第38期

2 龐聲瑀 林聿群 穿越淡水河潛盾隧道發進冷凍工法

一、前言

冷凍工法為將地盤施以暫時性之凍結而強化地盤強度及固結地盤築成截水壁以利開挖之

地盤改良工法，為目前最有效之地盤改良工法，惟因其施工經費高，除非有特殊考量之工
程，否則目前仍以傳統之灌漿方式做為地盤改良工法。因此，臺北捷運應用冷凍工法做為地
盤改良之案例迄目前為止僅三起，且均用於工程災變後之緊急搶救，本標工程係應用冷凍工
法於潛盾隧道發進及到達鏡面工保護之首例。

臺北捷運新莊線CK570C區段標包含有CK240、CK241及CK242三個土建子施工標，工
程內容有道岔結構、O7臺北橋站、O6菜寮站、O5三重站及各站體間連接計4段共8條之潛
盾隧道，圖1為本區段標工程範圍。其中CK240子施工標穿越淡水河潛盾隧道之發進工作井
位於淡水河東岸約400m之O8大橋國小站西側，其開挖深度約為34m，鏡面工灌漿深度約為

36m；到達工作井則位於淡水河行水區之道岔結構東側，其開挖深度約為42m，鏡面工灌漿
深度約為44m。根據以往施工經驗，灌漿工法有其不確定性，而CK240子施工標由於設計灌
漿深度較一般為深，加以工作井又貼近鄰房及位於河道中，地盤改良受限用地範圍不足，可
能須採斜灌方式施灌，而斜灌效果一般較垂直灌漿者為差，失敗機率高，破鏡時若發生事

故，不僅將瞬間影響鄰近臺北大橋安全，於河道中進行搶修復舊更是十分困難，因此細部設
計顧問中興工程顧問股份有限公司就各種地盤改良之工法、地質條件、工程經濟性及風險性
綜合評估後，為確保本標道岔結構及界面標O8大橋國小站施工安全，除規劃於穿越淡水河
段潛盾隧道之發進及到達端進行超高壓灌漿地盤改良外，並設計安全性高之冷凍工法作為潛

盾隧道發進及到達端破鏡作業之地盤改良輔助工法。
本文首先就冷凍工法之原理及冷卻方式做一概述，並介紹2005年6月10日順利破鏡發進
之CK240標O8大橋國小站西側上行線潛盾隧道發進端之地盤改良規劃的各項參數及施工成
果，最後則對整個工作做一初步檢討，以供後續類似工程參考。

P9 εᐏ୯λઠ
ၰ׃่ᄬ!
P8 ᆵчᐏઠ
N P7 ๼ቧઠ

P6 Οख़ઠ

圖1 CK570C區段標工程範圍