Page 70 - 捷運技術 第38期

64 洪顯宗 矢野勝也 推管工法特殊障礙處理─牽引工法

隱之作業必須程序化予以外顯後，按表操課。7. 訂定緊急應變機制。8.備妥搶救之機具、材
料、設備。8.完成沙盤推演及勤前教育。9.監造工務所要亦步亦趨進行複驗後才准啟動。
廠商所提出具體之案例是在日本，東京都為解決轄區內主要幹線環狀6號線之交通擁

塞問題，計畫興建首都高速中央環狀新宿線，而在環狀6號線(山手道路)工區正下方存在
φ3.254m之既有電信幹線洞道，該洞道平行中央環狀新宿線之本線潛盾隧道(外徑約φ13m)
而成為障礙物，必須進行拆除再回填作業(如圖6)。一般拆除既有結構物以開挖工法較為
普遍，但是，在既有隧道上方之環狀6號線(山手道路)內、外環道路每日的交通量高達

23,000~25,000輛，再加上路線中間附近橫越東京千代田線及小田急線，考量若以開挖方式拆
除，對路面交通及地下管線等埋設物影響會很大，故採用免開挖支撐之牽引工法。
廠商日籍工程師表示，就是要利用此牽引工法拆除既有洞道之技術，運用到本工程RCP
及推進機牽引作業，並還特別強調，該工法案例是較大口徑隧道，而且是在長距離及曲線情

況下牽引退出環片及潛盾機，其難度遠高過本次CR580B所計劃要牽引的隧道。

三、牽引、反力設備及灌漿材料、設備

(一) 牽引設備
依據過去在日本類似牽引施工之實績，牽引力一般為推力2倍以上。另外，過去在台灣
推管之施工實績中推力超過850t，RCP管會開始產生龜裂，管材龜裂管內漏水就會有危險

性，故牽引力設定上限為800t，當然，此一數據我們也有要求廠商在計劃書內予以計算佐
証。
所以牽引用之反力牆、牽引用反力設備(如PC鋼絞線及固定用錨栓、反力架台、牽引用
千斤頂)等規格尺寸均依牽引力800T進行檢討

1. 鏡面框
牽引作業中，拉回RCP管必須要能承受摩擦，且必須一直維持止水性。所以，必須選擇
耐久性高的止水膠圈。
在止水性的實績及考量牽引作業後再發進，能對應進退之止水膠圈，所以選擇利用水壓

膨脹止水型如圖7及圖8，正中間會膨脹的止水膠圈。
2.牽引架台
考慮與土壤間之摩擦力，計算出最大的牽引力為800t。為了要承受牽引力，推進機需補
強，在推進機(如圖9)及工作井下(如圖10)，設置承受牽引力之架台。

牽引用油壓千斤頂設置於工作井下的架台，所以200t千斤頂平均要設置4個。
3. PC鋼線及錨錠
決定須承受最大牽引力800t固定於牽引架台上之PC鋼線粗細、支數及錨栓(如圖11)。
4.衝程計

因牽引作業及開挖面填充作業同時進行，牽引速度與開挖面之灌漿速度需確實管理，不
要讓開挖面有空隙產生在牽引作業是非常重要的。而且，以4個200t千斤頂，4組PC鋼線，只
要1處PC鋼線產生偏壓，推進機可能就會偏向被牽引。
所以，為了能掌握所有PC鋼線的牽引量，於PC鋼線位置上設置4組衝程計(如圖12)。