Page 127 - 捷運技術 第32期

捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 117

電子式淨空變位 自動監測 伸至土倉內。 策。
計 警戒：12mm 3、注入加泥材保持原 3、若發生沉陷，則立即
【 Convergence 行動：18mm 土壓平衡狀態，自機內 啟動路面沉陷處理機制
meter（CGM）】 進行盾首藥液灌漿。 （包含緊急交維、回填
軌道沉陷監測點 人工量測 及灌漿等作業）。
【Rail 警戒：7mm
Settlement Point 行動：10mm
（RSP）】

八、結語

本案自動化監測系統之形成係因應臺灣鐵路管理局及交通部高速鐵路工程局之需求，並
啟發於本處張處長武訓創設之「系統思考評估應變圖」（如圖 29），對於施工環境中所將面臨
之威脅進行研討，決策前先「逆向思考」，審慎虛心分析環境，倒數檢點工作計劃、工作過程、
工作介面、環境威脅，具體明確認識，所將要遭遇的威脅事實（危機）與機會價值（轉機）。
然後，採取「正向行動」，善用方法、材料、設備、人力、時間、成本、顧客要求與公共責任，
積極對於威脅與弱點進行預防校正與危評應變【3】。
自動化監測系統之運用主要在協助潛盾隧道穿越台鐵、高鐵隧道地下障礙務期間，對於
營運中之結構物，建立一套即時監控、迅速反應之機制。透過自動化監測系統全天候數據量
測、電腦化資訊處理、圖形顯示及通報系統，得以提供工程師即時之資訊與簡便之圖形判讀，
以利施工狀況之掌握，以及施工損害影響程度與應變方式評估之依據。雖然自動化監測系統
所需成本較高，但對於高風險性工程環境而言，是有其必要性的。

圖 29 系統思考評估應變圖