Page 381 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第八章 特殊軌道施工

第二節 施工流程

8.2.1 規劃動線

依據工程契約規範要求，裝設於道碴道床之特殊軌道需先行完成預組裝，因此如何在材
料堆置儲放區、預組裝位置地點及拆解後移至設計位置進行現場安裝之搬移動線考量做出最
為有利之選擇，而在無道碴道床部分，如何利用隧道有限空間進行材料搬移與道床施作順序

配合或採用已建構完成之軌道進行輸運，以提高作業效率並節省成本，是為工程實際開工前
應審慎規劃之課題。為達到前述目的，有下列因素需先考量：

一、臨時軌布設
二、採用之輸運或施工機具附帶需求（例：載重、高度、寬度及迴旋半徑等）
三、動線對界面標施作之影響

四、機具輸運考量整體作業便利性，影響後續作業之評估
特殊軌道進行施工前，必須先行施作兩組示範道岔。因目前捷運系統已分為中運量及高

運量鋼軌鋼輪系統，無道碴道床為＃ 9（中運量使用）或＃ 10（高運量使用），道碴道床為
＃ 6（中運量使用）或＃ 7（高運量使用）。＃ 10 或＃ 9 道岔必須安裝在二次混凝土道床上，
＃ 7 或＃ 6 道岔則安裝在道碴道床上。在道碴段示範道岔未經查核通過前，其它道碴段之特

殊軌道不得施作；同樣地在無道碴段示範道岔未經查核通過前，其它無道碴段之特殊軌道亦
不得施作。故工程實務上，一般施工廠商在動線規劃時將示範道岔納入材料輸運與施工便利
需求之動線中，以求得更佳的材料輸運效益及更為廣闊的施作面積。當然，動線中應有之前

置整地作業、道床施築所需之各項材料製品及作業工具應先備齊，包括安裝所有預力混凝土
枕後依組裝線形需求進行標記，特殊軌道零組件拆裝工具等。

8.2.2 特殊軌道組裝

特殊軌道之道床分為道碴道床及無道碴道床兩種，道碴道床顧名思義即由道碴做為承
載，其上由預力混凝土枕、鋼質墊鈑、彈性扣夾與特殊軌道組合而成；無道碴道床乃係由

28N（地下隧道段）或 35N（高架段）混凝土施築成一版塊型式在土建標完成之仰拱面上，
兩者間以結合釘連接，以抵抗剪力及承載荷重傳遞，彈性基鈑固結方式係以錨錠套管植入混
凝土版中，由錨定螺栓將兩者結合在一起，特殊軌道係置放在彈性基鈑上，以彈性扣夾固結。

組裝作業依特殊軌道組合型式不同，可區分為道岔組裝及菱形岔心組裝兩種，道碴道床
之道岔組裝部分須先選擇適當地點做為預先組裝之工作場所，以確認構成道碴道床之特殊軌
道構件、線形與精度可滿足需要，經大部拆解運送至現場組裝，或在現地移除施工模具後即

開始執行現場組裝；至於無道碴道床之道岔組裝僅有現場組裝，由於係將道岔材料運送至現
場，透過線形放樣與調整及基鈑承載面高程製作與控制，就組裝作業程序中，已有相當程度
將道碴道床所要求之預先組裝與現場組裝兩種作業合而為一。

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