Page 380 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

8.1.2 材料儲放

特殊軌道材料透過諸如製造廠圖、界面整合、製造程序、安裝、運送及出廠測試報告等
技術文件送審核定後，首批材料製品到港運抵工區之時間以工程開工日起算約需 8-10 個月，
此一期間，除需考量材料自港口至工區之輸運動線外，工區內之材料儲放地點與日後施工動

線規劃成為本項組裝作業效率與施作順利與否之關鍵。
特殊軌道材料進場前，係在製造商之預組裝工廠完成安裝檢測線形及各項精度無誤並逐
一標示道岔編碼型號後，拆解成左、右尖軌，直、曲導軌，岔心及護軌等大部構件，併同基

鈑扣件組件、軌距鈑、轉轍拉桿等依供料時程運送，故抵達工區存放時，可採同一組道岔組
成儲放或依大部構件分類儲放方式處理，一般以後者儲放之方式較為節省儲存空間，無論何
種處理方式，對儲放場地要求應考慮之因素有如下各項：

一、儲放地點選擇以不影響界面標施作範圍
二、施工期間搬遷次數少

三、儲放區域平坦，避免軌條變形
四、若場地不足需採堆疊方式儲放，以不超過三層為限
五、材料與地面或層與層堆疊間應有間隔材

六、每一儲放地應留有供吊車或堆高機進出與作業空間
材料進場後，由施工廠商提出進口通關證明文件併同查驗表通知業主進行會驗，會驗之

目的係在確認進場之每一組道岔大部構件或菱形岔心組成等材料長度與出廠測試報告所載紀
錄相符，並可在施工組裝前先行瞭解到場之材料編碼型號與施工圖說相符，亦對外觀在運送
過程中是否遭撞擊變形狀態做一檢視，會驗項目大致除需有進口通關證明文件外，將對材料

之長度及外觀做一量測與檢視（如圖 8-1-1、圖 8-1-2），亦進行各部組件標示和組件數量
清點。
透過此一會驗程序可避免材料運抵工地後因數量短缺、型號錯誤或軌條碰損之影響因素

可預先獲知並尋求補救之道，此對現場後續組裝作業與進度掌控助益甚大。

圖 8-1-1 尖軌組件尺寸量測 圖 8-1-2 護軌組件檢視

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