Page 36 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 1-1-1 臺北捷運系統之鋼軌、鋼輪軌道工程

軌道工程是提供車輛運行之承載結構，廣義而言針對所有具導引運具行駛於特定路徑者
均屬之，包括鋼軌、鋼輪系統、膠輪、混凝土路面系統，磁浮導向推進系統等。因此本書將

以臺北捷運系統所屬之鋼軌、鋼輪軌道系統為例，針對具導引鋼輪列車行駛於鋼軌上之軌道
加以討論。
基本上軌道係由運行軌、扣件及支承運行軌、扣件之軌床所構成，而在轉轍段運行軌則

需作特殊處理，形成所謂的道岔，運行軌、道岔、扣件可說是軌道工程中最主要的材料，除
了這些材料外，重要的軌材尚包括枕木、道碴及其他附屬品，如防撞桿等，軌材用料之好壞

不僅關係著建造的初期成本，也與營運期間之保養、維護之成本有著密切的關係，因此設
計時之選用需非常慎重，例如鋼軌因列車載運量提高及行車速率加快，其設計已朝著斷面較
大，穩定度較高的方向進行，近年又因人力養護成本增加，乃向加強抗磨性，降低磨耗，加

長其壽年方面努力，以減少更換之頻率。道岔是引導列車變換行車方向之導具，其安全性是
吾人不可忽視的，且磨耗更甚於鋼軌，因此如何增長使用年限，維持基本的行車安全是軌道
工程之重要課題。

扣件之選用通常需配合軌床採用之形式，現今世上已發展出多種系統可供選擇，軌床的
形式種類繁多，但基本上可分為有道碴式軌床及無道碴式軌床兩種，有道碴式軌床係一般傳
統以來鐵路所常用者，至於無道碴式軌床主要以混凝土做成之結構為主，施工法則有場鑄及

預鑄兩種，不論是道碴軌床或無道碴軌床之系統，均各有其特點，也與噪音振動有密不可分
之關係，一般而言有道碴軌床之噪音振動值比無道碴軌床低，而無道碴軌床為減少噪音振動

通常搭配彈性扣件，甚至在某些敏感地段設計為高隔振軌道或浮動式軌床（詳捷運叢書第
49 冊「臺北浮動式道床設計與施工實務」介紹）。有鑑於現代社會的進步，民眾生活品質
要求日高，環保意識隨之日益提昇，噪音和振動是軌道工程於規劃設計階段選擇軌床形式時

必須加以審慎考量之重要課題之一。

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