Page 307 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第八章 特殊個案探討

圖 8-7-2 北門建物保護外部支撐平面圖

8.7.2 潛盾施工過程

下行線潛盾機自民國 84 年 6 月 13 日開始啟動發進恢復鑽掘，至 84 年 6 月 27 日通過北
門警戒區。停機期間之量測頻率係維持每日一次，自民國 84 年 6 月 12 日 AM9:00 時起為配

合發進即開始調整量測頻率，每天量測 4~12 次不等，並每日上午將完整之監測資料傳真予
「北門古蹟專案小組委員會」正副召集人（洪呈和理事長及陳正興教授）卓參，並隨時將工
程現況向正副召集人回報。

上行線潛盾機自民國 85 年 1 月 4 日開始啟動發進恢復鑽掘，至民國 85 年 1 月 29 日通
過北門警戒區。停機期間之量測頻率係維持每日一次，自民國 85 年 1 月 3 日 AM9:00 起為

配合發進即開始調整量測頻率，每天量測 4~12 次不等，每日下午 16:00 由施工單位所成立
危機處理小組召開檢討會研判變化量及其影響，確實掌握北門之一切狀態。施工全程階段並
每日上午將完整之監測資料傳真予「北門古蹟專案小組委員會」。北門古蹟係為臺北市僅有

二處一級古蹟之一（另一處為圓山貝塚），而捷運系統亦為解決臺北市交通問題之重要政策，
原設計之考量亦無法犧牲其一處之。雖於民國 82 年底即完成相關計畫，惟事涉國家古蹟，

蒙內政部民政司及臺北市政府民政局暨相關單位各階人員協助審議，並經『北門古蹟專案小
組』各委員提供有關古蹟及工程之寶貴意見，方得於周詳計畫及完善準備下進行捷運施工。
準備作業及施工期間，相關單位人員著實備感壓力，惟為完成使命，各級現場人員亦無時不

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