Page 154 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

4.1.2.7.7 結論

地下連續壁施工對於溝槽挖掘工法之選用當否及穩定液品質、端版接頭清洗、底部淤泥
抽除等施工作業是否確實執行與施工品質之良窳有決定性影響。

採用 M.H.L 工法以及 I.C.O.S. ＋ C.W.S. 接頭等兩種工法於卵礫石層地質中施做連續壁，
連續壁施工完成並經開挖出土後，檢視壁體結果，其精度均能符合要求（詳圖 4-1-24、圖
4-1-25）。接頭未有漏水，雖有少數單元接頭呈現少量陰溼滲水的情形，此顯示部分端版清

洗未臻完善，以致有包泥的現象。但大體而言，兩標連續壁施工完成之壁體品質尚稱良好。
由此之結果，可謂施工前之詳細研判、分析規劃及施工中嚴密控管實為保證工程優良品質的

不二法門。

圖 4-1-24 開挖後連續壁壁體（一） 圖 4-1-25 開挖後連續壁壁體（二）

4.1.3 兵樁＋噴凝土工法

捷運新店線新北市（原臺北縣）轄段工程，主要施工位置皆位於既有北新路段下，其地
質資料均屬於景美層。地層可概分為表土、覆土層、砂質黏土層與卵礫石層，地下水位大部
分低於開挖面下，此種地質透水係數甚大，不適合以地下連續壁工法施做擋土結構。因此

新店市區域之捷運車站及明挖隧道（CH225、CH226、CH227 標）之開挖擋土均設計採用
兵樁，並於開挖時配合施做噴凝土為其擋土結構。本文係以 CH225 標七張站之施工為例，
稍以略述。

CH225 標車站七張站主體採兵樁擋土施工，七張站至大坪林站間隧道工程，採用兵樁擋
土，路面鋪設覆蓋版順打工法。兵樁間距 2.5m，兵樁直徑為 0.8m 及 1.0m 兩種，此外，為

配合支撐系統及覆蓋版鋪設亦必須施作 ψ1.0m 中間柱，以支承覆蓋版之荷重。由於景美層
地質大部分為堅實之卵礫石層，N 值均在 100 以上，非一般傳統式場鑄基樁工法所能克服。
有鑑於此，本工法採用全套管工法來施作兵樁及中間柱，利用主套管工法，管端具有切刃特

性來貫穿卵礫石層（詳圖 4-1-26），使本工程能順利進行。

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