Page 98 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

第六節 結語

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在本文中所介紹之三個案例之抽水量相當可觀（2450 至 4170m /h），而且降水期間皆
長達數月，如此大規模之降水作業實不多見，因此資料彌足珍貴。綜合第三及第五節之分析
及討論，可以得到以下結論：

一、 在抽水量不穩定之狀況下，可以用 Theis 不平衡公式分析洩降資料以求得含水層之水理
參數。

二、多口井同時抽水時，以線性疊加法所得之結果相當合理。

三、 由本文所介紹之三個案例降水期間所得之洩降資料分析，在大臺北盆地中心地區，景美
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層之導水係數介於 T=0.12 至 0.18 m /sec 之間，貯水係數介於 S=0.001 至 0.004 之間，三
標所得之結果相當一致。

四、 在此三標施工期間，景美層壓力水頭下降對松山層水位之影響有限，地表沉陷亦微不足道。

有鑒於地下工程方興未艾，不但捷運工程有超深開挖，其他工程如儲油槽、儲氣槽亦有
地下化之趨勢，甚至民間建築之地下室亦越挖越深，因此降水工法之應用益將普及。而礫石
層水量充沛，降水作業攸關工程之成敗，值得深入探討。

定義：
B ：拘限含水層之厚度
Q ：水井功率（或出水量：rate of discharge）

Qp ：部份貫入抽水井出水量
T ：導水係數（transmissivity）
S ：貯水係數（coefficient of storage, or Storativity）

Ss ：單位出水量（specific capacity）

W(u) ：水井函數（well function）
U ：水井函數，W，之參數
r ：觀測井至抽水井中心之距離
ro ：水井半徑

R ：抽水影響半徑 （radius of influence）
t ：抽水時間（elapse time）

K ：透水係數（或滲透係數：coefficient of permeability）
Kr ：水平向透水係數
Kz ：垂直向透水係數

i ：水力坡降（hydraulic gradient）
H ：初始水頭（initial head）
h ：抽水後壓力水頭

hs ：部份貫入抽水井貫入深度
hw ：抽水井抽水後之壓力水頭或水位高

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