Page 168 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

5.1.4.4 潛盾隧道之聯絡通道灌漿

連絡通道係介於土下行隧道之間，用以平時維修及緊急時乘客疏散之聯絡通道及收集入
滲地下水之集水坑，因其施工空間狹小，一般係在兩條隧道完成之後，方才拆除鋼環片，以

人工或小型機具進行挖掘與結構體構築，因此止水性與提供通道或集水坑自立性之地盤改良
措施，為決定之該項工程成敗之關鍵。臺北捷運之連絡通道大多位於交通繁忙，管線密布之
道路下方，地盤改良施作不易，改良效果不佳。開挖後滲水性形相當普遍。由於聯絡通道工

程本身之風險性甚高，尤其是在高地下水位之砂土層中，因此在逃生、排水、電力及環控系
統等基本需求許可下，連絡通道設計朝減體、減量方向思考，方為明智之舉。

聯絡通道灌漿通常採用地面垂直灌漿方式進行，由於聯絡通道開挖都採新奧工法，灌漿
目的在於提供開挖面自立性、強度與止水，以防止崩塌及漏水現象之發生。因此，垂直灌
漿一般採高壓噴射灌漿方式施工，並於試水階段輔以低壓止水灌漿。高壓噴射灌漿工法之選

擇，通常在地盤改良深度不超過 25m 者，可同意使用 JSG 等雙重管工法，但改良樁徑以不
超過 1.6m 為宜。當地盤改良深度超過 25m 者，應採用 CJG、RJP、SJM 等能量較大工法。
此外，地盤改良範圍厚度計算時安全係數應在 2.0 以上，且地改範圍在頂部、側部、底部最

小改良值應隨開挖斷面尺寸而增加。
聯絡通道灌漿若無法由地面垂直灌漿方式進行時，則可改採隧道內水平灌漿方式進行。
以下為臺北捷運 CH221 標中和線潛盾隧道連絡通道水平灌漿之施工案例介紹（圖 5-1-48 與

圖 5-1-49）及施工照片 5-1-6 ～照片 5-1-9。

圖 5-1-48 CH221 標中和線隧道連絡通道位置圖

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