Page 166 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

5.1.4.3 潛盾隧道沿線之建物保護灌漿

潛盾隧道開挖時，可能因為下列因素，而造成地表建築物沉陷或變形情況發生。
一、 潛盾機開挖面因地質不佳，操作不良或流木、巨石阻擋等因素，造成超挖或土砂流入等

現象而淘空地層，引起沉陷。
二、 潛盾機千斤頂推進壓力過大，造成地表隆起現象。

三、 環片組裝後外徑與潛盾機外殼間之間隙背填灌漿作業不當，如環片推出後未立即灌漿，

灌漿量不足未完全填充孔隙，背填壓力過小或過大等，都可能造成地表變位。
四、 背填灌漿孔設計或施工不良漏水漏砂，或潛盾機盾尾刷破損漏水漏砂等，造成土方流失

地表沉陷。
為了防止上述沉陷或變位現象影響沿線鄰近建物，常採取下列灌漿保護方式（參考圖

5-1-15）：
一、 採用類似托基灌漿方式，直接灌漿改良建物基礎下方土層，補強其承載力。其灌漿範圍

應涵蓋建物荷重分佈線（2:1）及隧道剪力滑動影響線（45°+ ∮ /2）間區域。
二、 採用類似前節隧道沿線上方外周部地質改良灌漿方式，使潛盾機開挖時超挖或砂土流失

量減少。其灌漿厚度通常為 2 ～ 3m，或採 D/2m 但不大於 5m。
三、 採用阻隔牆（Cut-off Wall）方式穿過建物荷重分佈線與剪力滑動影響線。通常適用於物

荷重輕、基礎入土淺，且潛盾隧道不直接承受建物荷重（在荷重影響線外）之情況下適
用。其灌漿壁體厚度一般採用 2 ～ 3m 左右。若建物荷重較大時，可考慮改採鋼版樁或

預壘排樁等方式替代之。
四、前述三種方式之混合使用。

圖 5-1-46 及圖 5-1-47 所示即為捷運新店線 CH222 標潛盾隧道沿線建物及結構物保護灌
漿範圍示意圖。屬混合型式之灌漿保護方式。此部份灌漿亦為法基公司所施作，採雙環塞套

管之馬歇爾灌漿工法施作。其隧道斷面上方之保護灌漿厚為 2.0m 左右，而阻隔牆之灌漿厚
度則為 3.0m 左右。灌漿方式則為隧道開挖前先作水泥加皂土之粒子型漿液作填充式灌漿，
隧道掘進後若地表或建物有沉陷現象發生，則加作水泥加水玻璃之懸濁型漿液之脈狀擠壓式

灌漿。
相關材料配比資料如下：
B+C 灌漿：1r 漿液中

水 890L+ 水泥 300kg+ 皂土 30 ～ 35kg
LW 懸濁型灌漿：
水泥與水重量比為 1:1，水玻璃用量為水泥重量之 10%。

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