Page 156 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

四、改良範圍的設定

計算值及最小值之結果比較，採用較大的改良值，將計算結果整合則其必要範圍， 如
下表 5-1-12 所示。

表 5-1-12 改良範圍之設定

另以臺北捷運 CH221 標及 CH222 標潛盾隧道為例，前者潛盾機係日本小松製作所製，

因其潛盾隧道穿越地層均為松山層軟弱地質，故潛盾機並無鑽穿連續壁之設計。因此在兒
童交通公園內深度較深之通風豎井（出發工作井）發進部係採三重管之 CJG（Column Jet
Grout）工法施作。另後者 CH222 標部份，潛盾機係加拿大 Louvt 廠製作，因其潛盾隧道穿

越地層涵蓋松山層、景美層及頁岩區，故潛盾機有鑽穿鏡面連續壁（不含鋼筋）之功能，因
此在公館車站之發進部係採截水牆（水泥加皂土之凝固牆）設計，以連續壁機具開挖方式施
作，並予以降水而達潛盾機發進時之止水效果，無須作灌漿改良。而在萬隆站旁之到達井，

其到達部則係採馬歇爾管灌漿工法施作，以達止水目的。
以下各節即針對前述應用案例作進一步之介紹，提供參考。

一、捷運新店線 CH221 標通風豎井發進部之地盤改良
( 一 ) 工程概況：將 CH221 標通風豎井作為中和線臺北市段上、下行兩條潛盾隧道出發

工作井使用。隧道中心位於地下 29.234m 深處，潛盾機外殼直徑 6.35m。
( 二 ) 地質狀況：松山層地質，隧道位置在約 7m 厚之松山二次層範圍內，屬粘性土

（CL）；上方為約 5m 厚之沉泥質砂（SM），下方為松山一次層，屬沉泥質砂及
沉泥質礫石（SM, GM）地質。
( 三 ) 改良範圍；改良體尺寸概略如下（詳圖 5-1-36、圖 5-1-37 所示）。
1.B0 ≒ 3.2m, B1 ≒ 3.2m

2.B2 ≒ 4.2m, L1 ≒ 8.0m

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