Page 148 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務
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臺北市政府捷運工程局
三、輔助擋土灌漿措施
在某些特殊狀況下，深開挖基礎工程之擋土壁體可能無法採一般開挖支撐之擋土工法
（如連續壁、預壘排椿、鋼鈑椿或至椿橫板條工法）施作，舉例如下：
( 一 ) 位於交通流量甚大之幹道上施作工作井，基於場地限制，無法使用大型機具施作
連續壁或預壘排椿工程。
( 二 ) 考量成本或述場地因素，工作井施作範圍受限，而採一般擋土工法其內部須有預
載支撐系統，如此又影響工作井內部使用空間（如另放大型潛盾機），故須考慮
採用無支撐之擋土壁工法。
( 三 ) 擋土壁體施作位置地區或地下管線複雜且眾多，基於時程、成本或管線單位配合
困難等因素無法遷移改道，致一般擋土工法難以施作。因此，採用灌漿工法作為
輔助擋土系統，而以豎井隧道式逐階由上經下開挖，並架設支保及噴漿方式，將
可有效克服上述特殊狀況。僅以下列兩個實際案例提供參考。
案例一：捷運新店線 CH222 標潛盾隧道維修工作井（淨空 7.3m×6.1m，深度 26m）
一、 基地限制條件：位於羅斯福路公館車行地下道端出入口。因交通改道限制，最寬僅能圍
佔兩線車道純 7m 施作，且有∮ 1000 自來水管平行越過，工作井施作範圍受限。
二、 工作井需求條件：考量兩部上下行潛盾機日後維修吊裝空間需要，若採傳統連續壁擋土
工法，其工作井寬度須達 22m 以上方符需求。單部潛盾機吊放淨空間需求約 7m×6m，
如照片 5-1-5。
三、地質條件：GLO ～ -2.0M 覆土層，GL-8.0 ～ -12.0M 砂礫層。GL-12.0 ～ -30.0M 頁岩。
四、 主擋土設施計劃：採類似新奧工法豎井及橫坑開挖方式，豎井在 GLO ～ -12M 軟弱土
層採方形型鋼支保組立，二層鋼絲網、二層噴凝土（厚度 25cm）方式作為擋土壁，GL-
12 ～ -26M 頁岩範圍棌二層鋼絲網、二層噴凝土（厚度 25cm） 及 4m 長岩栓補強方式作
為擋土壁。橫坑部份棌二層鋼絲網、二層噴凝土及上半斷面型鋼支保與 1.5m × 1.5m 補
強貫樑支撐方式。
五、 輔助擋土灌漿計劃：在 GLO ～ -12M 軟弱土層方形豎井四周各施作二排直徑 120cm 之
JGC 高壓噴射椿灌漿，採三角形交錯配置，共施作 80 支椿（詳附圖 5-1-32 所示）。另
在 GL-12.0M 土岩交界面加作 50cm 貫入深度之止水灌漿。
六、 施工成果：豎井軟弱土層段每一階（環）施作約 1.5 天，頁岩段每一階施作約 1 天，橫
坑分上半斷面及純洞台開挖每天 1 環，全部豎井及橫坑施作（含灌漿工作）工期約 5
個月。
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