Page 142 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

2. 透水性

在透水性較低之土壤（如粘土或沉泥）進行擠壓灌漿時，周圍土壤可能產生超
額孔隙水壓，此超額孔隙水壓不易消散且容易造成局部剪力破壞。且當超額孔

隙水壓隨時間逐漸消散時，可能會有再壓密現象而再度沉陷，使原灌漿初期之
改良效果大為降低，故此工法不適於低透水性之土層。
擠壓灌漿工法應用在臺北捷運工程之案例包括淡水線 CT201A 標、新店線 CH218、

CH219、CH221 標，及中和線 CC275 標等五標之建物保護措施。其中前四標是在松山第五
及第六次層中施作，CC275 標是在硬礫石層中施作。施作時機均是當建物沉陷量到達管理值
時，才開始注入灌漿（但注入套管先設置），其目的在於建物沉陷之事後補救及扶正保護。

以下所列為新店線 CH221 標擠壓灌漿工法之基本資料：
( 一 ) 注入範圍、深度
原則上為開挖面最底部所引起之滑動破壞線與建築物荷重分佈線的影響範圍

內。另注入孔最底部與連續壁之距離至少 5m 以上且與建築物之水平距離在 m 以
內。注入孔最上部至少應在地面 GL-2.0M 以上。

( 二 ) 注入管配置，Step（Bulb）
單排配置，每孔間距 2.0m，但可視現地環境調整。如改良效果不佳時，可設
追加孔。每一孔中各 Step 之間距為 0.5m（一般為 0.33m ～ 1.2m）。

( 三 ) 注入方式
由底部向地表之 Bottom UP 方式，採單管 KH-110 鑽孔機施作。

( 四 ) 注入量
注入量因地層條件、沉陷量、注入管間距、注入壓力而變化。一般而言，每
一 Step 為 0.1 ～ 0.4。
3
( 五 ) 灌漿材料、配比：（每 m 標準配比）
礫石：2.0 ～ 10.0mm，320kg
沉泥質砂：2.0mm 以下，1040kg

水泥：普通水泥，160kg
( 六 ) 注入壓力、速度
2
注入壓力維持到 40kg/cm 為止，注入速度以 0 ～ 0.06L /min 控制。
五、托基灌漿（Foundation Underpinning Grouting）

托基灌漿的建物保護方式主要是對鄰房基礎底部地盤作沉陷之穩定性灌漿，以減少或降
低深基礎工程開挖期間，鄰屋沉陷現象之發生。因此其灌漿方式都是直接針對鄰屋獨立基
腳、連續式牆腳或筏式基礎底部作灌漿注入，藉漿材硬化後之強度及地盤擠壓後之緊密性來

穩定基礎。而灌漿材料通常則選用能達地盤強化效果之水泥系或水泥加水玻璃系材料。
托基灌漿工法施工計劃應注意事項如下：

124 125