Page 81 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗
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第三章 C1/D1 開發大樓樁基礎之分析及設計
一、荷重－沉陷曲線中在設計載重時之 Kν 值
由試樁所得荷重－沉陷曲線斜率變化，可推求壁樁於設計載重下之 Kν 值。
二、C1/D1 聯合開發大樓基礎沉陷分析
• 單樁荷重變形曲線中在容許承載力時之沉陷量 δ1。
• 依據壁樁前期載重試驗結果評估每一種地層之代表性 t-z 曲線、底部承載層 q-z 等曲
線，依照 Seed & Reese 等人所提出之荷重傳遞法（t-z 曲線分析法），經由疊代方式
反覆計算至各樁段達到力平衡與變位諧和之條件時，逐階段由下往上累計求得樁頂荷
重與沉陷 P － δ1 之關係圖及樁身荷重傳遞等曲線，以預測壁樁基礎承受工作載重下
之沉陷量 δ1 及載重經由樁身傳遞至樁底處承受之荷重。其理論之軸向載重行為分析
模式如圖 3-2-5 所示。
• 設計階段在尚未於基地現場進行壁樁前期載重試驗前，則參考相關文獻如 Reese &
O’Neill（1988）之正規化 t-z、q-z 曲線資料如圖 3-2-6 ～圖 3-2-7，先行初步估算本基
地壁樁承載相關曲線資料詳 3.3 節，後續依實際載重試驗所獲得之參數進行修正。
• 群樁荷重作用於承載地層時所造成之沉陷量。
• 經參考台北 101 大樓分析方式，可簡單而保守的採用如圖 3-2-1 之模式，以彈性力學
理論估算景美礫石層之等沉陷值 δ2 分布曲線。
主樓區載重經由壁樁傳遞至底部的荷重將由樁底以下之景美礫石層承載，將此荷重轉
換成約略等值之均佈載重後，採用 Timoshenko & Goodier（1951）所提出之矩形均佈
載重作用下角隅之彈性沉陷公式（式3-2-1），計算群樁荷重作用於承載地層（景美層）
時所造成之沉陷量 δ1。
q = 均佈載重
0
B’= 矩形均佈載重作用範圍之較小側邊寬度
Es、μ= 地層彈性變形參數之楊氏係數、柏松比
M=L’/B’；N=H/B’；L’=L for corner
I = 影響因數（≦ 1.0）
F
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