Page 84 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

臺北市政府捷運工程局

第三節 設計初步階段推估之壁樁容許承載力及沉

陷量

一、超高層大樓壁樁基礎
於壁樁前期載重試驗之前，以3.1節所述相關規範及文獻，採日本鐵道構造物設計標準‧
2
同解說（2000 年 6 月）對壁樁極限摩擦力規定，而樁底則保守採用 qu=500t/m ，並依規範選
擇適當安全係數對 C1 及 D1 主樓區壁樁（實打深度 GL-27.175m ～ GL-53m）之每前進米壁

樁容許承載力進行初步分析。
二、重慶北路區直徑 2m 基樁

基樁承載力的計算主要依據內政部建築物基礎構造設計規範（民國 90 年 12 月）對承載
力及安全係數之規定進行分析。而基樁承載力的安全係數可另參考高鐵局機場捷運土建車站
設計規範，第四篇第三章 3.4.3 節之規定。

三、樁身荷重傳遞及沉陷曲線 P-δ1
設計階段參考 Reese & O’Neill（1988）之正規化 t-z、q-z 曲線資料（圖 3-2-4），依照

Seed & Reese 等人所提出之荷重傳遞法（t-z 曲線分析法），經由疊代方式反覆計算至各樁段
達到力平衡與變位諧和之條件時，逐階段由下往上累計求得樁頂荷重與沉陷 P-δ1 之關係圖

及樁身荷重傳遞等曲線，以預測壁樁基礎承受工作載重下之沉陷量 δ1 及載重經由樁身傳遞
至樁底處承受之荷重。理論分析所得之軸向載重行為分析成果如圖 3-3-1、圖 3-3-2 所示。
四、初步設計階段推估承載地層沉陷 δ2 及垂直彈簧常數 Kν

於結構系統確認前及結構分析模式尚未進行階段，大地工程方面須先行合理假設傳遞至

樁底以下之景美礫石層承載之荷重量，將此荷重轉換成約略等值之均佈載重後，採用矩形
均佈載重作用下角隅之彈性沉陷公式，初步推算群樁荷重作用於承載地層（景美層）時所造
成之沉陷量 δ2，並繪製基地等沉陷值分布曲線，作為計算 Kν 值的參數。第一次分析時先以

推估載重初步計算得壁樁垂直彈簧常數 Kν=P/(δ1+δ2) 分布曲線如圖 3-3-3 所示。後續將隨結
構－大地回饋分析及壁樁前期載重試驗結果逐步修改彈簧常數 Kν 值，詳第四、五章。

70 71