Page 137 - 捷運工程叢書 精進版 － 5 捷運開發大樓壁樁設計與前期載重試驗

第五章 壁樁前期載重試驗成果回饋分析與設計修正

5.5.2 驗證載重試驗之沉陷量 δ1 與相關成果比較

經綜整設計階段引用文獻之理論分析與前期載重試驗 CP-1、CP-2 及驗證樁 CP-5 等現場
試驗結果，所推算得 2.7m×1.3m×25.8m 獨立型式之開挖面以下 GL-27.2m ～ GL-53m 實際
樁體沉陷量比較結果如圖 5-5-4 所示。

驗證載重試驗實際樁體沉陷量與 CP-2 相近，皆稍微大於 CP-1 與 CP-2 的沉陷量，但誤
差不大，有可能是地層因素、施工因素、量測誤差等綜合影響，而曲線變化趨勢則皆相近。
本次驗證結果尚小於設計階段引用相關文獻（Reese 等）的理論分析預測值

扣除空打段實際樁體之 荷重─沉陷曲線

實際樁頂荷重 (T)
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
0

5

10

15

20
沉陷量 (mm) 25

設計階段之理論分析預測值
30
前期載重試驗 CP-1 實際樁體沉陷曲線

前期載重試驗 CP-2 實際樁體沉陷曲線
35
CP-5實際樁頂沉陷量觀測值 d1 (mm)

40

45

圖 5-5-4 綜整設計階段理論分析與前期載重試驗 CP-1、CP-2 及驗證樁 CP-5 實際樁體沉陷量比較圖

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