Page 58 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

臺北市政府捷運工程局

二、車站構造及材料

車站為兩層的建築，地面層為川堂層，以鋼筋混凝土構築，第二層為月臺層，為鋼骨構
造。主要建材包括：

( 一 ) 地坪：採窯燒花崗石地磚並以同色系花崗石收邊。
( 二 ) 牆面：外牆為玫瑰紅花崗石以乾式吊掛施工，內部則為水泥粉刷及樹脂漆，另以
鏤空之不銹鋼格扇做為地面層之主要側牆，上層為月臺層則全部敞開。屋頂：屋

面為摺曲鋼板以氟碳烤漆處理，並以槽型鋼及鋼架組成椽子及挑梁做為主要支撐，
大梁及縱向枋另以成型鋁板包覆。

( 三 ) 柱：為 H 型鋼以琺瑯板包覆形成圓柱，並以花崗石踢腳形成柱基部分。天窗：以
鋁擠型為框，PC 板為採光罩。
三、色彩及塗飾

屋頂外部為傳統之正黃色，屋頂內部、梁、柱、地板為中性明度之灰色、白色系列，襯
托貫穿川堂層、月臺層兩側長向立面之紅色管線槽以作為淡水線（紅線）具自明辨識之標示，

花臺及中段外牆皆為玫瑰色花崗石。
四、建築造型特色

解析傳統建築立面以 3 部分重新詮釋：
( 一 ) 臺基—具臺度之川堂層及花崗石花臺。

( 二 ) 中段—鏤空門窗、牆、柱列。
( 三 ) 屋頂—鋼構梁、椽及屋面屋脊，仿傳統建築之懸山式屋頂。
配合此 3 部分的詮釋其結構形式係依循傳統建築木構造之組合方式，將傳統木構造斗拱

之挑簷功能改以鋼材 L 型梁取代，以延續傳統結構意象。整體而言傳統建築語彙：圓柱、格
扇、欄杆、洞門、挑簷、斗拱、垂脊、瓦當等均在車站建築中以現代材料重新展現。

第四節 公共藝術

淡水線設計之初，早在民國 79 年即有感於工程與藝術結合之必要，開始探討於捷運建
設中設置藝術品之可行性，並於民國 80 年邀集專家學者召開了「捷運建設與藝術品結合之

推動計畫研討會」，就此課題就教與會人士，並獲得熱烈之支持與建議。本局隨即成立捷運
公共藝術專案。以提昇捷運空間品質，加強捷運車站的地緣特色，並促進捷運建設的親和力

為推動捷運公共藝術的宗旨。亦期望公共藝術除需具備公共藝術的特質外，尤希望呼應各車
站建築風格、配合捷運工程各施工界面、同時要獲得居民的認同。
民國 81 年清點出淡水線各車站可供公共藝術創作的地點、主題及表現法，作品地點之

選定以視覺焦點、不影響工程進度、不影響旅客動線為原則。作品類型包括地下站的旅客川
堂層的牆面設計、高架站的戶外逃生梯的牆面設計、地面站天窗下的懸吊物及行人徒步區上
的立體造型。惟因相關法令尚未備全，在工進不斷推展下，僅在地下段雙連站以公開徵件之

方式辦理，高架車站未能辦理甄選取得創作品 ( 圖 2-4-1)。

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