Page 55 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第二章 淡水線高架站－承襲歷史傳統的語彙以新材料新工法展現的建築

因此不易清潔及容易附著灰塵之礦纖類天花板便不列入考慮採用，是故條狀金屬天花板系統

成為較佳之選擇。月臺層之設計為表現傳統建築之屋頂及梁柱結構，因此天花板是氟碳烤漆
鋼板及意象木構造斗拱之 L 型鋼梁所組成，鋼構造皆是防銹處理後油漆並透過天窗之光線所

造成之陰影，給月臺層上之乘客有一種氣氛及感受，此外利用橫向柱間之梁加以包覆，上面
配合絹印站名、線別辨識顏色及裝設廣播系統，亦為捷運車站之特色，該包覆鋼板因乘客無
法直接觸及，故不考慮琺瑯板而是氟碳烤漆鋼板（如圖 2-3-11）。

圖 2-3-11 條狀金屬天花板系統川堂層天花、月臺層屋頂下方氟碳烤漆鋼板及 L 型鋼梁

2.3.4 一般車站設計簡介

淡水線高架段共有 11 個車站，除劍潭站（R15）、北投站（R22）及淡水站（R28）在

結構及立面型式有變化為特殊站外，其餘為統一性的建築造型，茲以芝山站設計為案例，簡
介淡水線高架一般車站之設計如何擷取傳統建築語彙。其施工成果說明如下（以下敘述節錄
參考文獻 3）：

一、空間規劃

芝山站戶外空間除必要之機車、腳踏車、小汽車停車場外，均加以綠化及景觀設計，藉
舖面之變化引導旅客至車站主要入口，並以平行軌道區之空橋跨越福國路至車站出口 1，空
橋以捲棚式透明 PC 板雨庇防雨（如圖 2-3-12）。車站出口平臺因應防洪需求，較四周地面

抬高 1.2m，並以兩片大型透明雨庇強調其意象，使旅客容易辨識。出入口廣場上方挑空與
月臺層空間相互連繫，動線與川堂層並無阻隔（如圖 2-3-13），而以川堂層、兩側購票房及

販賣店之實牆陰影形成室內、室外之區分。進入長方型川堂層內部，除必要之電扶梯、樓梯
外，為容納大量動線的空間，兩側再以鏤空之格扇與戶外區隔，窗臺下以植栽綠化並軟化
巨大混凝土結構柱及不銹鋼材之硬冷。由於空間之開敞與流暢將可紓解因大量旅客進出車站

時，形成之擁擠、倉促感。川堂層與月臺層之連繫主要藉由快速運轉之電扶梯及寬敞之樓梯，
並設置透明之電梯提供無障礙設施（如圖 2-3-14）。

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