Page 135 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第四章 文湖線高架站（內湖段）建築設計理念一以公共藝術主題出發

七、月臺外牆柱位分割較無次序

由於月臺層原外牆柱位是配合月臺門開門位置而設置，而月臺門之滑門、緊急門及固定
門位置則是配合電聯車之滑門位置而定，較為不規則而顯得零亂，因此重新檢討後，採用一

定之模矩安排外牆柱位（詳圖 4-3-12）。經過逐站檢討，其 7 座車站（劍南路站、港境站、
文德站、內湖站、葫洲站、東湖站、南港軟體園區站）均須配合修正。

圖 4-3-12 內湖段各站月臺層外牆柱位分割示意圖

八、公共藝術不要侷限於室內雕塑品，可於室外設置或以其他型式表現

由於各站之地坪、牆面、天花等之室內裝修業已整合公共藝術中，而依公共藝術設置辦
法徵選之公共藝術部分，除了劍南路站可能會因為都市設計審議對於站前廣場之意見而調整
配置外，大湖公園站及南港展覽館站兩站之公共藝術形式已符合委員之意見，因此並無須要

修正之處。
九、建議取消月臺層結構柱之車站色改採灰色，屋頂及收邊均採統一銀灰色

為建立各站之自明性，以利各站區位之辯識，而日本東京地鐵之南北線，其月臺門上之
色彩計書也採用了類似的概念，因此經檢討後，同意維持原設計。至於車站屋頂及收邊均統
一採用銀灰色，除了西湖站因為是島式月臺且連通層在月臺上方及大湖公園站，為配合其站

體之特殊形式及設計主題，仍維持原規劃之顏色外，其他車站則配合調整。經過逐站檢討，
因為南港軟體園區站及南港展覽館站兩站原已採用銀灰色之屋頂及收邊，因此僅有（劍南路

站、港墘站、文德站、內湖站、葫洲站、東湖站）6 座車站須加以修正。
十、出入口景觀可多採木舖面及水景，以減低都市熱島效應

由於出入口舖面考量之重點為旅客通行之安全性、耐用性及易維護性，因此不建議採用
木舖面；而在各站中，僅劍南路站、大湖公圜站、東湖站、南港展覽館站四站有較大之基地

面積，在景觀設計上已設置大型綠地、喬灌木、透水性舖面及水景，並已達到減低都市熱島
效應之目的。因此經檢討，各站並無須要修正之處。

115