Page 105 - 捷運工程叢書 精進版 － 33 捷運潛盾隧道混凝土環片生產實務

臺北市政府捷運工程局
第四章 混凝土環片生產

4.3.2.4 環片破損修補

混凝土環片在脫模及搬運過程中，其邊緣及角隅部位最易因作業疏忽造成缺角及損裂或
因混凝土水化熱影響而出現少許乾縮裂縫，或因澆置施工時，混凝土內空氣無法完全排出，

而於環片兩側產生氣泡孔洞，其損壞程度大 不影響整體結構強度，因此採用與環片同類型
之純水泥漿進行修補，期能恢復環片外觀之完整性並不損及原有強度效能。
一、修補判定標準

對環片查驗外觀發生氣孔、破損、蜂窩、裂紋等瑕疵而需進行修補或報廢判定之標準（如

表 4-3-17）：
( 一 ) 乾縮性及塑性裂紋
裂縫寬度小於 0.2mm 且長度 200mm 以下，經判定僅因表面乾縮影響而產生

之裂縫。若面積 100×100mm 範圍內出現 5 條（含）以上裂紋（無論寬度及長度）
則列為廢品。
( 二 ) 破損及缺角損傷

因人為疏失造成環片邊角破損，面積範圍小於 100×60mm 且鋼筋無裸露，方
可進行修補工作。若破損大於此項標準或鋼筋裸露，則列為廢品。
( 三 ) 環片兩側表面氣泡：目視顯而易見的氣孔。

( 四 ) 蜂窩：任何形式及大小之蜂窩導致粒料外露及鋼筋裸露，則列為廢品。
( 五 ) 結構性裂縫：脫膜不當、吊運碰撞、堆疊應力或其他不正常外力作用所產生大於

0.2mm 裂縫寬度。
二、修補施工

經判定可予修補之環片，可依據破損型式選取修補材料進行修補，並以下列所述方式修
補之：
( 一 ) 乾縮性及塑性裂紋

修補方式－混合環氧樹脂＋矽砂由於裂紋極為細小，成因多半為水泥乾縮所
引起，且裂紋深度亦屬微淺，先將裂紋表面清理乾淨後，於裂紋處塗抹有色原料
使其自裂紋處滲入以標定裂紋範圍及走向後，使用砂輪機沿裂紋發生處開鑿成Ｖ

型溝槽，其深度需至裂紋最底處（以有色原料滲入深度判別），待不見原有裂縫
痕跡時，將混合環氧樹脂（主劑＋硬化劑）按比例混合攪拌均勻後，塗刷於修補

處，再將修補材（混合環氧樹脂＋矽砂）按比例混合攪拌均勻後，以細扁鏝刀填
補於Ｖ型溝槽處，使其完全乾燥後切除凸出部並以細砂紙處理至平整為止。
( 二 ) 破損及缺角損傷

修補方式－混合環氧樹脂＋矽砂此類型破損大多屬人為疏失碰撞所造成，修
補前先將修補面清理乾淨，檢視破損範圍週邊混凝土是否仍有鬆動現象，若有鬆

動情況，則一併敲除後再進行修補。修補方式首先以鋼刷、鐵器清除修補處鬆動
之混凝土塊、粗粒料及不潔物，其清除標準應以目視檢查混凝土與粗粒料間無縫
隙及指觸檢查無混凝土塊及粗粒料鬆動後，將混合環氧樹脂（主劑＋硬化劑）按

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