Page 235 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
第九章 預鑄帽梁
第六節 預鑄帽梁全尺寸實體疲勞載重試驗
捷運文湖線內湖段高架段最大宗的施工方式為預鑄帽梁及預鑄 U 型梁之吊裝工法，由
於預鑄帽梁與場鑄墩柱之吊裝接合作業為文湖線內湖段高架段橋梁工程極為重要之一環，也
是其結構安全之重要關鍵。雖然規劃設計過程已極為嚴謹，且經過層層審核，但因此種橋梁
接合方式於國內少見，故為實際驗證本項設計之安全與可靠度，捷運局於民國 94 年特別委
託財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心對預鑄帽梁及 U 型大梁進行全尺寸實體
疲勞載重試驗與現地載重試驗，以實際驗證預鑄帽梁與場鑄墩柱接合方式是否能承受電聯車
於營運期間反覆行駛所造成的疲勞荷重及驗證 U 型大梁在設計載重下材料應力與最大撓度
是否仍在安全範圍內。
預鑄帽梁實體疲勞載重試驗案由施工廠商工信公司於地震工程研究中心之實驗室以全尺
寸進行基礎、橋墩柱製作，再將預鑄帽梁由預鑄廠運送至實驗室進行吊裝及上下連接鋼板之
銲接，所有材料及施工方式均與現場相同。完成之試驗實體高達 9.2m，在實驗室中顯得極
為壯觀，詳圖 9-6-1。經銲道檢驗合格後，以大型油壓千斤頂加載帽梁設計靜載重約 150 噸
與活載重約 60 噸，對試體進行 200 萬週次以上之疲勞載重試驗及帽梁與橋柱接合區域之應
變、變形量測，詳圖 9-6-2。
本項疲勞載重試驗於民國 94 年 10 月 13 日正式開始進行，至民國 95 年 3 月 23 日完成，
總計施作 210 萬週次疲勞載重。試驗結果顯示，經過 210 萬週次之疲勞試驗後，上下連接鋼
板之銲道以超音波進行非破壞檢測，並未發生疲勞破壞。另經帽梁及接合部之極限承載能力
檢核，顯示帽梁於四倍活載重加載下，並未發生破壞，甚至在接合部位亦未發生裂紋，充分
證明此接合型式之設計及施工方式安全無虞。
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