Page 205 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第九章 預鑄帽梁

二、 完工階段：大梁自重不會產生不平衡彎矩，此階段之不平衡彎矩將由活載重產生，故考

量上行或下行軌單側有一部列車經過時之情況（產生最大之帽梁偏心彎矩）。
三、 極限情況：橋墩產生塑性鉸 Mp 或 ZICW 彈性地震力（取小值）引致之橋墩塑性剪力

Vp。
接頭力量：
依橋墩分析之最大力量
靜載重：M = 3,369.45kn-m = 337t-m

P = 1,494.58kn = 150t
活載重：M = 1,075.22kn-m = 108t-m

P = 582.67kn = 58.5t
垂直地震：M = 572.51kn-m = 57.5t-m
P = 138.72kn = 14 t

( 一 ) 長時
1. 施工階段

P =（150+14）= 164 t（控制）
M =（337+57.5）= 394.5t-m（控制）
2. 服務階段
P =（58.5+14）= 72.5t

M =（108+ 57.5）= 165.5t-m

( 二 ) 極限狀態
選擇 4@25m=100m 跨度，柱高 10~12m 之橋墩設計例（產生最大之橋墩塑性
剪力 Vp）。
Vp = 236.99t

Mp = 2369.85t-m（柱底）

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