Page 489 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務
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第十七章 總結與展望
引起設備電器短路損壞設備；另一方面有可能對現場人員造成人身傷害；同時，電流還可能
穿過水霧，從水霧噴頭沿供水管路傳播，有安全隱患，因此在帶電設備（如變電箱）內需使
用細水霧時，需更加謹慎評估慮，尤其捷運系統關乎眾多乘客的安危，萬一細水霧損及控制
設備而衍生人員意外事故或精密設備受損進而影響通車營運，其後果難以想像，因此細水霧
可否在捷運系統用來替代低污染氣體自動滅火設備必須極為慎重思考，相關特性比較詳如表
17-3-1。
發生火災
感知撒水頭動作
手
動
開
一齊開放閥動作
關
動 流量開關動作，泵浦啟動
作
泵浦加壓送水，開放式細水霧噴頭放水
撲滅火災
圖 17-3-1 細水霧系統放射操作流程圖
第四節 總結
臺北捷運自從民國 85 年 3 月木柵線及 86 年淡水線通車營運以來，迄今每天旅運量已達
二百萬人次以上，正如同本局所宣示的品質政策「提供臺北都會區民眾安全、便捷、舒適、
美觀且符合國際水準的捷運系統」一般，乘客的安全是臺北捷運首要的考量，接下來一併要
要求便捷、舒適、美觀，而且依一般的評價，臺北捷運也確實已達到世界級的水準，此可證
諸於媒體所言「捷運沿線的流動人海，襯托出臺北市全臺獨有的城市新景，……，筆直連通
的軌道，沖淡市民的地區意識，站體和地下街構築的新地下場域則混凝地方歷史後，成為一
種流動的文化新象，老臺北與新市區在精神上融為一體，……，快速流動中的井然有序映照
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