Page 153 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

第五章 捷運接地及避雷系統

圖 5-4-3 網柵法示意圖

5.4.6 共同接地與獨立接地

共用接地是指電力系統的工作接地與電氣設備的保護接地、避雷接地等共用一套接地裝
置或指幾個電氣設備的接地線匯聚在一起，連接到設置在一個或幾個地點的共用接地電極上
的接地。從國內外相關技術研究及相關規定分析，歐美國家施工法接地系統大都採用共同接

地方式，即避雷接地、設備接地、電力設備……等全部連結，因為這樣一來，所有的接地就
形成等電位接地。惟是為防止雷電流藉由接地線干擾或破壞電子設備，臺北捷運系統則採獨
立接地，即建築物避雷、設備及電信設備等，分別給它們一個接地，因各種接地的接地電阻

值，要求又不一樣，接地與接地之間就會形成不等電位現象，萬一有一個異常的突波發生，
設備損壞機會就會增加，為了避免此一現象發生，臺北捷運系統規定避雷接地與其它接地間
隔距離至少 30m 以上。

第五節 捷運機廠避雷改善工程

5.5.1 前言

民國 85 年夏天臺北市木柵的一次落雷，致使捷運系統的木柵機廠一些設備受雷擊破壞
而影響列車營運。此次雷擊，雷係打在機廠高桅桿燈上之照明燈罩，雷電流順著鋼製之桅桿
流下，部分雷電流經接地電極流入大地，一部分經由桅桿內之無熔絲開關的固定螺絲釘流入

220V 照明電源的中性線，當時天未暗，時間控制照明開關尚未投入，因此，照明迴路開關
是「開」之狀態，且開關接點並無流過大電流的痕跡，故雷電流非經開關傳入其他設備。

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