Page 157 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務
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第五章 捷運接地及避雷系統
三、氣體自動滅火消防系統
( 一 ) 機廠區內下列各處之消防系統控制盤電源側火線及中性線與地之間加裝並聯型突
波消除器。
( 二 ) 並聯型突波消除器規格如下：
1. 工作電壓（單相） ：220V
2. 容許通過電壓（ANSI C62.41 Cat.B） ：600V
3. 衝擊波開始放電電壓（10/200 μsec） ：3KV
4. 耐衝擊波放電電流容量（8/20 μsec） ：12KA 以上
5. 絕緣電阻（DC 250V 測試） ：500MΩ 以上
四、加強燈具之防水
燈具安定器用不銹鋼盒（共 6 具）更換為屋外防雨型不銹鋼盒。
五、接地系統檢討
法國馬特拉公司係引用 UL96A "Installation Requirements for Lightning Protection Systems"
（第 8 版）來設計木柵機廠的避雷、接地，其中在第 8.10 節提到「所有接地系統須連接在
一起。所有系統指離被保護結構能 7.6m 以內的電力、電話、及天線系統接地。進入被保護
結構體的地下金屬管系統、包括水、瓦斯、地下管線、液化瓦斯管等都須接在一起。」再者
避雷接地網與一般的電力等其餘接地網是否銜接在一起，亦是值得探討的課題，因為比較而
言，臺北捷運北投、南港、新店等其它機廠也都有高桅桿燈的設計，但依捷運總顧問的規劃
係將避雷接地獨立於其它接地，與馬特拉公司將所有接地網銜接在一起有所不同，但北投等
機廠亦未聞雷擊事件，而木柵機廠最終之雷擊改善措施也是將避雷接地與一般接地網間以避
雷器加以隔離，只在雷擊能量過高一時無法消耗時，才透過避雷器的短暫導通由其它地網協
助放電。
5.5.3 捷運機廠高桅桿燈之避雷保護設計
鑑於捷運木柵機廠遭受雷擊經驗而提高避雷需求，除原架設於建築物頂之避雷針外，另
規設於機廠最高設備物「高桅桿燈」頂端圓罩四週仿避雷針作用加設向外延伸之金屬突針及
連接接地網形成避雷保護功能，直接保護機廠內林立之高桅桿燈設備，並間接保護地面人員
及設施，相關避雷保護設計原則如下：
一、高桅桿燈部分
( 一 ) 桿頂上若裝有避雷針，須能保護到桿頂之航空障礙燈及燈具。
( 二 ) 為減少燈具遭受直接雷擊機會，在桿頂圓罩四週加設向外伸出之金屬突針。
( 三 ) 電源接地線須確實地接至桿內配電箱之接地銅排，並接至燈桿電力接地網。
( 四 ) 燈具電源之各相及中性線對地加設並聯型突波吸收器（避雷器），其規格如下：
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