Page 95 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第三章 捷運系統電梯工程

第三章 捷運系統電梯工程

目前建築技術發達，各國都市大樓林立，超過百層名列世界第一高的超級大樓，日復一
日紛紛被後起之秀所取代，而大眾捷運系統顧名思義即服務普羅大眾，故設計電梯時必需考
量所有年齡層（年幼或年長者）、身體狀況（行動不便、孕婦、身障者、盲人、失聰者等）、

攜帶物品（娃娃車或行李等）乘客、車站運量（攸關乘客等候時間長短）等因素，在通用理
念的原則下，無障礙電梯因應而生。
目前臺灣出生率低人口老化，多數車站出入口極需機械動力輔助乘客進出車站，故自民

國 108 年起臺北捷運初期路網出入口改善工程 26 個車站發包陸續改建設置電梯或電扶梯，
但受限於車站出入口場地因素，大多以出入口樓梯改成電扶梯較多，僅有台大醫院站有空地

可以增建電梯。
目前世界最快的電梯是於 2016 年位於廣州啟用的周大福金融大樓，其速度高達 20 公尺
／秒，由日立公司製造。

第一節 捷運電梯基本原理與構件

3.1.1 電梯由外觀上來看大致上可看出如下的幾個主要的構件

驅動機構、車廂本體、導軌及安全裝置等，而若依驅動方式分類，大致可分為牽引式、

油壓式，若依機房之有無又可分為有機房式及無機房式電梯。捷運車站皆屬無障礙電梯為達
通用使用目標在電梯適當位置設有點字、語音、扶手欄杆、輪椅乘坐者操作盤及對講機以提

供視障、行動不便人士及需要協助的搭乘者輔助使用，自萬大－中和－樹林第一期工程起之
後續路網更把車廂加大為載重 1,600 公斤之大型車廂，以減少等候時間，並可容納大型行李
箱之進出且這些設施皆需符合營建署頒之「建築物無障礙設施設計準則」之規範，目前車廂

門採用單向側開開門後門寬尺寸 110 公分，方便輪椅進出，如需特定服務可於乘場壓按對講
機與站務人員通話取得協助，另基於目前使用電動代步車者眾，於乘場設有「維修中」、「開

門中」、「關門中」等 LED 動態字樣供乘客了解第一時間資訊，以避反應不及之衝撞意外。

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