Page 71 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第二章 捷運系統電扶梯工程

2.3.4 結論

在捷運系統的機電設備中，電扶梯的垂直運送功能，帶來給旅客快速進出車站及搭乘捷
運之便利，可說是旅客使用最頻繁的車站設施之一，故對於電扶梯設備使用方便、安全等各
方面，是為人所重視，因此對於電扶梯規劃是相當重要，尤其在事先對於各工程標界面方面

予以妥善規劃，在施工中就能減少界面協調事項，並對消除界面間衝突，減少人員物力的耗
損，的確有相當大的功效。

第四節 捷運電扶梯安全裝置及控制系統

捷運系統電扶梯輸運大量人潮，且每天運行 20 小時，相對而言發生意外事故之可能性
較高，因此除了符合法規規定的基本需求外，捷運電扶梯並增設其它安全裝置，以確保捷運

旅客安全。
本章第一節已說明電扶梯主要組件，電扶梯安全裝置－亦為主要組件之一，則將於本章

詳述之。捷運電扶梯的安全裝置有速度控制裝置、防逆轉裝置、主驅動鏈條斷裂裝置、踏階
鏈條斷裂裝置、踏階破裂安全裝置、護裙板安全裝置、緊急停止按鈕、扶手指頭保護安全開
關、扶手帶斷裂安全開關、梳板安全開關、輔助煞車（緊急煞車）開關、馬達保護安全裝置、

扶手速度偵測裝置、漏電保護裝置等項目，而目前各廠家電扶梯的控制方式則大多採用可程
式控制（PLC）方式。
本節首先說明一般意外事故之統計、國內法規規定必須設置之安全裝置，再逐一詳細說

明臺北捷運電扶梯 14 項主要安全裝置，其次就電扶梯採用之控制系統作一簡介，並以臺北
捷運電扶梯之實例詳述捷運電扶梯之控制系統。

2.4.1 捷運電扶梯安全裝置

2.4.1.1 一般電扶梯意外事故
在一般情況下，電扶梯係開放供所有旅客使用，且乘客與電扶梯直接接觸，因此電扶梯

的安全問題必須特別加以重視；因為電扶梯係持續不斷地運行，而乘客係自靜態的樓板進入
動態的踏階，或從動態的踏階離開至靜態的樓板，且電扶梯外部可動部分（例如踏階與扶手
帶）與靜態部分（欄杆或結構物）以極小的間隙分隔而相對運動，而搭乘人員則直接與此

間隙接觸，因此基本上已具有潛在的危險性，所以搭乘電扶梯的乘客必須隨時注意並有所警
覺，才能確保安全無虞。

有關電扶梯專家曾對日本電扶梯的意外事故作調查統計，於電扶梯上發生足部被夾與跌
倒的事故較多，其次是手被夾於扶手帶入口，再其次則為頭部或頸部被夾於電扶梯與障礙物
所形成的三角部，而事故的發生多集中於兒童或幼童身上；另根據臺北捷運初期路網營運經

驗，捷運電扶梯事故則較多發生於年長者。

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