Page 241 - 捷運工程叢書 精進版 － 26 捷運自動收費系統實務

第十一章 非接觸式智慧卡設計與整合應用

( 三 ) 可設定各種票證之優待或折扣，節省乘車付費成本。

( 四 ) 各運輸工具票價調整時，可隨時變更收費標準。
( 五 ) 結合金融機構自動扣款、轉帳，減少現金交易之麻煩與風險。

( 六 ) 避免分散駕駛員之注意力，提高行車安全，增加乘客乘坐安全感。
( 七 ) 非接觸式 IC 卡可縮短讀卡時間，減少上下車延滯時間，提高行車效率。
二、運輸業者效益

( 一 ) 縮短上下車時間，提高車輛營運效率，減少營運成本。
( 二 ) 減少駕駛員舞弊、乘客少付票款等現象。

( 三 ) 自動化計票，減少處理現金、查核票款之人工成本。
( 四 ) 便於實施各種費率制度，票價調整時不影響使用者，亦無需另外負擔處理過時票
之費用。

( 五 ) 免去駕駛員售票、驗票之工作，提高行車安全、減少肇事成本。
( 六 ) 可提供正確營運資訊如收入金額及載客人數，有助於業者對經營管理方式之改善。

( 七 ) 反映業者實際之營收狀況，可於費率檢討時取信於政府單位及民眾，以獲得合理
之費率調整。
( 八 ) 透過統一電腦作業強化同業間聯營功能，減少重複作業資源。

( 九 ) 配合車輛資訊系統，獲知車輛營運狀況及旅次起迄資料，有效掌握行車資訊、並
可配合適時調整營運路線、控制車隊數量，以獲致最大營運績效。

( 十 ) 安全性高，可防止偽造及非法使用。
三、對政府管理者效益
( 一 ) 提高大眾運輸服務品質，減少私人交通工具之使用，降低交通擁塞。

( 二 ) 縮短公車乘客上下車時間，減少延滯，使交通更順暢。
( 三 ) 獲知乘客旅次起迄資料，取代高成本、低效率之運量調查。

( 四 ) 建立運輸系統相關資料庫，作為政府興建新運輸系統及調整、增闢公車行駛路線
之參考。
( 五 ) 可使業者營收資料、載客數量及行駛狀況等資料透明化，作為核算票價及補貼之

依據，提高費率調整之公信力。
( 六 ) 各種大眾運輸票證整合後，可進一步進行營運整合，有助於推動各項促進大眾運

輸發展措施，如轉乘優待等。

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