Page 228 - 捷運工程叢書 精進版 － 26 捷運自動收費系統實務

臺北市政府捷運工程局

捷運原使用之磁卡容量只有近 25Byte 記憶體容量，而智慧卡上的的記憶體容量就有

1KB、4KB、8KB 不等，隨著技術的不斷進步，智慧卡的記憶體容量將可望大幅增加。IC 智
慧卡具有運算、存取控制及儲存能力，並可對資訊進行邏輯運算及處理，及對儲存的資訊加

以保護，避免重要的資訊遭到他人盜取或破壞，亦可對卡上記憶體資料設定各種不同的存取
控制條件，達到對資料存取控制的目的。並可鑑別讀卡機之真偽，總括來說，智慧卡所具有
的安全功能較塑膠磁卡嚴謹。

11.2.2 非接觸式智慧卡通訊傳輸方式

目前較常被採用之非接觸式智慧卡資料傳輸為無線電頻率式（Radio Frequency），較適
用於大眾運輸系統。

非接觸式智慧卡採用無線電頻率感應耦合方式向卡片提供電源、傳送數據。目前卡片與
讀卡機之間的通訊方式有兩種標準，即 A 類標準（ISO14443 Type A）與 B 類標準（ISO14443
Type B）。這兩種類型的主要區別在於調變和解調方法的不同。A 類採用 100% ASK；而 B

類則採用 10% ASK（Amplitude shift keying）。
一、從讀卡機到卡片的通訊方式

讀卡機到卡片的數據通訊以及電源主要是藉由 13.56MHz 的高頻載波進行，基本的數據
傳輸率為 106kbits / second（9.4μs per bit）。A 類通訊採用 100% ASK 調變、同步時序以及

藉由修改的米勒（Miller）編碼方式；B 類通訊則採用 10% ASK 調變、非同步時序和不歸零
（NRZ）編碼方式。
A 類通訊方式可以達到的最高數據傳輸率約可到 200kbits / s，而 B 類通訊方式的最大數

據傳輸速率可達 424kbits / s。
二、從卡片到讀卡機的通訊方式

兩種標準的卡片到讀卡機通訊都採用了負載調變方式。A 類通訊方式使用 847kHz 次載
波 Manchester 編碼。而 B 類通訊方式的負載調變也使用 847kHz 的次載波，採用相移調變方

式（Binary Phase Shift Keying, BPSK）調變，從卡片到讀卡機的數據傳輸是連續進行的。

11.2.3 讀卡設備模組

讀卡機是一個獨立之設備，安裝用於站務員售票機、收費閘門、自動售票機或查詢機上，
對非接觸車票進行資料存取（圖 11-2-1）。讀卡設備讀寫模組設計須符合 ISO 14443 TYPE A

及 14443 TYPE B 相容要求，無線電射率界面為 13.56 MHz，資料傳輸速度 106 Kbit ／每秒，
以 RF 為載波，感應距離 0cm ～ 10cm，IC 卡讀寫模組可自動選擇處理 Type A 或 Type B 兩

種不同型式的 IC 卡車票，由讀卡設備能自動管理和控制兩種票卡。車票讀寫模組至少需提
供八個 SIMs 插槽（Subscript Identify Module slot），以供 SAMs 使用，SAMs 能夠被貼放於
車票讀寫模組上面，SAM（Security Access Module）是一個晶片，由讀寫模組終端的一個零

212 213