Page 223 - 捷運工程叢書 精進版 － 26 捷運自動收費系統實務

第十一章 非接觸式智慧卡設計與整合應用

第十一章 非接觸式智慧卡

設計與整合應用

第一節 非接觸式智慧卡概述

捷運自動系統車票原採磁卡系統，自民國 92 年新莊、蘆洲、南港東延段及內湖等線建
置時機進行新一代捷運自動系統車票更新，捷運公司亦對已營運路線進行設備更新，於民國
96 年完成全捷運全非接觸式智慧卡票證，車票設計除悠遊卡，單程票、特種票（如紀念票、

旅遊票、定期票）及員工通行證，也全部採用非接觸感應積體電路（Integrated Circuit, IC）
卡設計。
本府為推動一票到底（整合捷運、公車及停車場）之便民政策，於 92 年採用非接觸式

IC 卡車票（悠遊卡）做為票證整合媒介，IC 卡相較磁卡具有資料儲存容量大（可用於整合
多業者營運需求）、使用年限長（節省費用）、非接觸感應處理（方便旅客操作）及處理速
度快等優點，而採用 IC 卡車票對營運維修及管理更具效益，因為 IC 卡車票資料處理具有標

準輸出入界面，便利後續設備採購、備品一致性等優點。後交通部並推動多卡通票證政策（包
含有悠遊卡、一卡通、愛金卡、有錢卡），非接觸式 IC 卡車票已成為全國大眾運輸系統主

要使用票證。
自動收費系統自文湖線起全路網更新系統改為全非接觸 IC 卡設計，也就是經由原磁卡
單程票改為同悠遊卡之非接觸式 IC 方式，單程票採可回收硬幣式（Token）設計（圖 11-1-

1），由原單程票磁票及悠遊卡二套系統（圖11-1-2）簡化成全非接觸式IC卡設計一套系統（圖
11-1-3），而更新為全非接觸 IC 卡設計最主要考量為費用效益，因為當時二套系統及設備並

行使用，增加系統及設備的複雜性，造成現有設備維修、營運費用提高，對當時新建路線（新
莊、蘆洲、南港東延段及內湖等線）的採購費用也大幅增加，因此將現有二套系統簡化成一
套系統，提高整體自動收費系統效益。

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