Page 149 - 捷運工程叢書 精進版 － 25 捷運通訊系統實務
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第十二章 通訊系統測試
七、無線電系統：
( 一 ) 臺北捷運系統依相關條件計有地面、高架及地下段等三種結構，為確保電聯車行
駛時無線電通訊可暢通，地下段採用漏波同軸電纜傳輸技術，地面及高架段採用
空間輻射傳播技術。
( 二 ) 在行控中心列車控制員須具備下列功能：
1. 控制網路內基地臺。
2. 可選擇個別電聯車或手機進行通話。
3. 可選擇全部電聯車或手機進行特定訊息廣播。
4. 轉接無線電呼叫給主任控制員或路線控制員或工程控制員。
( 三 ) 在電聯車上設置有下列設備：
1. 列車駕駛室對行控中心的正常無線電頻道。
2. 列車駕駛室對行控中心的緊急無線電頻道。
3. 列車駕駛室對調度員的機廠無線電頻道。
4. 經由駕駛室廣播系統，行控中心可透過無線電系統對列車作廣播。
5. 一連接列車前後駕駛室電話迴路。
6. 旅客與列車駕駛員之緊急通訊迴路。
7. 閉路電視系統監視旅客動態。
( 四 ) 臺中捷運數位無線電系統：
1. 數位無線電系統選用 Dimetra IP 中繼無線電系統（Digital Motorola Enhanced
Trunked Radio）是符合 TETRA 標準的數位中繼無線電系統，並提供一套完整的
規劃方案，包含交換與網路管理架構的設備、基地臺與車機、手機設備。
2. 交換與網路管理架構的實體設備架設在統稱為移動交換中心（MSO），移動交
換中心透過數個元件分配各個資料交換與網路管理的功能，並整合於一個操作
系統中。
3. Dimetra IP，與傳統電路交換的方式相比，採用 IP 架構具有相當大的優勢，IP
架構克服因電路交換方式產生的瓶頸限制，可以完美的利用網路整合語音及數
據的功能、提供較大的頻寬及減少傳導延遲。
4. Dimetra IP 中繼無線電系統主要由下列單元所組成：
(1) 移動交換中心
(2) 基地臺
(3) 無線電車、手機用戶
(4) 網絡管理系統
(5) 無線電派遣臺系統
5. 臺中捷運所提供的 Dimetra IP 中繼無線電通訊系統是以 TETRA 無線電通訊協定
為架構，覆蓋範圍從北屯機廠至高鐵臺中站（G17）站。為達到涵蓋整體臺中
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