Page 364 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

第二節 直流牽引供電系統

捷運系統之牽引電力（Traction Power）大多採用直流電源，採用較多的是 750VDC 或

1500VDC。1500VDC 較適用於架空線供電系統，而 750VDC 則可適用於第三軌及架空線供
電系統。臺北捷運採用的是 750VDC 第三軌供電系統。750VDC 牽引電力係由 22kV 電源先

經三繞組整流變壓器降壓再經整流器整流而得。750VDC 牽引電力一般經由四組高速饋線斷
路器分別供電至上行及下行之供電軌，再經電聯車之電刷引接電力至電聯車內供牽引馬達使
用。其負電回流經行車軌流回至整流器之負電端。交流電經整流後，於交流側會產生諧波。

此諧波含量若超過管制標準，則會對系統上之設備造成危害，因此需視情況加以抑制。諧波
抑制的方式，可從降低諧波源的產生著手，並考量加裝濾波器。一般來說，整流器之 Pulse

（脈波）數愈高則其諧波含量愈小。在臺北捷運高運量系統，基於降低諧波源目的而採用
24 Pulse 整流器；在臺北捷運已完成之中運量捷運系統及後續興建之捷運系統，則使用 12
Pulse 整流器，另外在捷運機廠之維修工廠則通常使用 6 Pulse 整流器。牽引電力之供電方式

有架空線及第三軌兩大類。架空線建置成本較低，但較不美觀，所需隧道空間較大；採第三
軌方式之建置成本較高，較複雜，但較美觀並可節省隧道空間及土建成本。為了考慮供電之
可靠性，供電軌之區段規劃不宜太長，以免斷電時影響範圍太大；太短則煞車時產生之再生

電力則可能無法分享其他車輛使用，而須由車上電阻器來消耗掉。供電軌之每一區段，由相
臨之兩個牽引電力配電室聯合供電，且上下行供電軌之電力亦可相互支援。

第三節 電力監控系統

電力遙控系統主要藉由中央電腦監控系統、通訊傳輸系統、現場工作站（RTU）、可程

式控制器等輸出入設備，以快速、連續、可靠地對 161kV、22kV、直流牽引、車站設備進
行監視及控制。所有站體之電力設備監控係由電力控制員執行。電力遙控系統因關係到整個
捷運系統日後營運是否可靠安全，其系統之可靠性，安全性，穩定性將顯得特別重要，因供

電系統之開關或斷路器不容許有錯誤之動作及操作，電力之調度亦不能有分配不當，否則輕
者系統停電，重者發生重大事故，故整個系統設計為複置（Redundancy）方式；另外供電系
統平常或事故之電力操作調配亦以電腦分析，預定設定最佳之操作程序由電腦忠實地快速執

行，以期供電系統達到最佳穩定之運作。

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