Page 363 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第十五章 總結與展望
第十五章 總結與展望
捷運供電系統為特殊應用場域之傳統電力系統，但由於電腦科技應用方面進步神速，受
數位化影響，使得傳統上由多個保護電驛完成電力系統之保護協調，進步到可僅用單一之多
重功能電驛，即可達成大範圍電力系統保護協調功能。為持續提高臺北捷運系統供電品質及
可靠度，本文將描述臺北捷運供電系統的過往與未來之展望。
第一節 交流供電系統
捷運供電系統架構的設計因各國電力產業架構差異而因地制宜，臺北捷運供電系統之設
計，在考慮到台灣電力公司輸配電系統之各電壓等級之系統可靠度及供電能力之規定條件
下，原則以 161kV 電源受電（但此電壓等級仍須視台電各地區供電等級差異調整），並獨
立形成 1 個捷運系統專用之供電網路；而在其他國際大都會的捷運供電系統，其牽引動力電
力及車站設備電源，除了採用由專用受電變電站引接電源方式外，也可能因地制宜，牽引動
力電力及車站設備電源於沿線分別引接自電力公司市區供電網路，但仍保持各供電區彼此間
能相互支援。臺北捷運供電系統之縱向架構以電壓等級可分為三個等級，即 161kV 超高壓
系統、22kV 中壓配電系統、750VDC 牽引電力及 380VAC 車站低壓電力供應系統。為確保
供電之可靠性，捷運供電系統垂直架構之每一層級皆以雙回路設計，當其中若有任一回路故
障，可從另一健全回路轉供電源。捷運系統為一線型分布之系統，全線由幾公里到數十公里
長，為求減少電壓降損失及提高供電之可靠度，沿線設有牽引電力配電室及車站配電室，各
配電室間以交流 22kV 橫向相互連接在一起，並銜接至相臨兩個 161kV 主變電站。22kV 配
電系統聯結方式依其幾何型態（Topology）可類分為：閉合式環狀回路（Closed Loop）、開
路式環狀回路（Opened Loop）。各種不同回路設計之間有一共同之基本考量，即當任何一
端供電回路故障時，可由健全之另一端轉供電力；臺北捷運採用開路式系統環狀回路設計。
此外，22kV 電纜之布設在考慮供電可靠度的原則下，其中之一回路沿上行軌布放，而另一
回路沿下行軌布放，萬一上行軌因事故而電纜受創，不致於影響下行軌之行車營運。捷運
22kV 系統多屬環狀網路，其電力潮流方向不像幅射狀網路只有單一方向，而是雙向的，因
此環狀網路上各級斷路器之保護電驛間的協調較為複雜。
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