Page 292 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 將環路電源開關 OPEN，並將常開開關投入，結果應能投入，由 PRC 及現場檢視

電源供應正常。
( 四 ) 再次確認 750V 直流系統各開關盤間鎖匙連鎖的相互關聯，所有這些連鎖鎖匙之目

的為各開關盤之間的操作必須遵守測試表格的操作順序（操作開關或以鑰匙驗證
連鎖功能）。
( 五 ) 測試結果無誤後依測試指揮指示恢復正常供電，測試完成。

第五節 結論

本章介紹之捷運供電系統現場測試及系統驗證測試，其測試程序皆需送審核，經核定後

始可進行測試，因測試程序繁雜本章所敘測試方法僅能提供概略說明，詳細測試程序仍以核
定之程序為主。由於現場測試及系統驗證測試攸關後續動態整合測試進行與整體運轉安全及
效能，故如何掌握重點與應注意之實務細節，除前述各節之說明外，歸納整理如下：

一、 須落實執行各設備本身安全連鎖等功能測試及安裝驗收測試，且各項測試數據及紀錄須
完整詳實，以利執行現場測試及系統驗證測試時之參考。執行現場測試及系統驗證測試

須依據核定之測試程序進行，有利於發生設備故障與相關誤動作時，能及時排除故障。
二、 事前確認掌握電聯車廠商可提供有負載（載重）電聯車之時程，避免以空車執行列車啟

動測試及電力諧波測試而產生誤差。
三、 需電聯車配合測試時，其測試前軌道巡軌（淨空）作業應確實執行，以確認排除所有影

響測試進行之因素。
四、 測量儀器之準備與校驗須確實，以避免儀器或其配件遺漏而延誤測試時間及量測準確性。

五、 遙控站外和中央控制設備之所有電力遙控設備之驗證及功能測試應在現場測試開始前完

成，以利監控現場測試之過程與結果，避免意外事故之發生。另藉由電力遙控設備之快
速轉供功能，可增強事故時之緊急應變能力。

六、 使用高速短路開關將導電軌系統與車行軌連接形成軌道短路狀態時，現場執行人員需配
戴絕緣手套，且須注意應搭接觸之固緊與表面之清潔，避免損傷第三軌或鋼軌接觸面。

七、 短路測試為破壞性測試，應減少短路測試的項目（次數），測試前應準備確實，避免測
試疏失而需重複測試。

八、 捷運供電系統之現場測試及系統驗證測試測大都屬於排他性測試，且須動員龐大人力，
故須考量整併測試時間較短項目，安排與其他現場測試項目一併施作。

九、 當工程進入最後整合測試階段（試車作業及各子系統整合測試）時，所有進入測試管制
區的作業人員除遵守整體職業安全衛生及環保管理計畫之各項規定外，仍須特別注意進

入測試管制區內之安全管制措施。

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