Page 144 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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臺北市政府捷運工程局
6.3.4 諧波管制標準
關於諧波電壓及電流失真，大家能接受的極限是多少？對於諧波電壓極限標準的建立較
容易，因為這電壓影響系統中所有負載，對於諧波電流，則須視個別的系統特性而定。在
我國台電公司目前所制定的諧波管制暫行標準係參考 IEEE 519-1989 所建議的諧波電流標準
值。在捷運供電系統 161kV 電源側所引入之諧波失真，須符合台電最新公布之「電力系統諧
波管制暫行標準」。在 22kV 側部分，以專屬系統而言（主變壓器各專屬回路分別供應，各
專屬供牽引動力配電室及各專屬供車站配電室），其總諧波電壓失真（THD）不得超過 8%，
非專屬系統（主變壓器回路混合供應牽引動力配電室及車站配電室）則不可超過 5%。
第四節 諧波的抑制
6.4.1 簡介
對電力系統而言，諧波為不受歡迎的污染源，為了減輕此一污染至最低程度，與減少其
對系統的危害，所以有許多方法被提出來，如安裝濾波器、相位操作等方式。
6.4.2 諧波的抑制方法
抑制諧波的方法有下列說明之方式：串聯電抗器、並聯濾波器及相位操作。
6.4.2.1 串聯電抗器
一般諧波電流之所以被放大，主要是因為負載中含有改善功因用的電容器。為改善此一
情形，可將電容器串聯一電抗器，使此分路呈現電感性，及可改善此一情形。此種方法的缺
點為未對系統諧波作一妥善的改善，對高次諧波而言，吸收量太小。同時串聯電抗器時，電
容器電壓會因此而上升。
6.4.2.2 並聯濾波器
並聯濾波器其原理，乃是利用 LC 的組合，使其在 n 次諧波時阻抗為零藉此吸收大量的
諧波電流。濾波器依其頻率響應特性而有數種形式。通常可分為調諧濾波器與阻尼濾波器兩
種。調諧濾波器乃針對單一頻率的諧波而設計，其主要功用在於吸收此單一頻率的諧波，而
若系統含有高次諧波，基於經濟效益的考量，通常以一阻尼濾波器吸收高次諧波，阻尼濾波
器可分為幾種型式（如圖 6-4-1）：一階的阻尼濾波器因電阻會造成大量的功率損失，所以
並不常用。二階型式的阻尼濾波器藉由一電感並聯電阻，以減少損失，為一階型式的改良，
其缺點為高頻時電阻損失的功率很大。三階型式為改良二階型式的缺點，利用電容器 C 遠
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小於 C 以達到此一效果，但其濾波效果不如二階型式。C 型式其著眼點為藉由 C 與 L 產生
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串聯共振，以降低電阻的損失。
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