Page 109 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第四章 捷運供電系統交流分析
4.4.7 臺北捷運高運量路網電力轉供模式及用電量分析
捷運高壓供電系統設計的 1 個重要原則是當捷運路網各線的 BSS 中有任 1 個因故無法
正常供電時，可經由 22kV 開關的切換，透過電力轉供程序，確保捷運系統營運不受任何影
響。如淡水新店線古亭站（O15）車站設備配電室與中和線 V.B（通風井）站車站設備配電
室間有 2 組電纜饋線相連接，另淡水新店線古亭站（G10）牽引動力配電室與中和線頂溪站
（O16）牽引動力配電室間亦有 1 組電纜饋線相連接，故淡水新店線與中和線間可透過上述
的電纜饋線達到電力轉供的目的。在淡水新店線與南港板橋線間，亦有同樣轉供用的電纜饋
線相連接，如淡水新店線華捷 BSS 與南港板橋線台北車站站（BL7）之車站設備配電室間
有 2 組電纜饋線相連接，另淡水新店線華捷 BSS 與南港板橋線西門（BL6）站及台北車站站
（BL7）間分別有 1 組電纜饋線相連接。有關捷運初期路網供電系統之電力調度轉供方式及
用電量評估分別說明如下：
4.4.7.1 淡水新店線
淡水新店線共有投捷、華捷、興捷 3 座 BSS 負責供應淡水新店線全線電力，每座 BSS
的容量為 80/100MVA（OA/FA），淡水新店線全線牽引動力配電室與車站設備配電室所需的
最大總負載量（含電纜饋線損失）約為 161.56MVA，故當投捷、華捷、興捷 3 座 BSS 中有
任 1 座因故無法正常供電時，其餘 2 座 BSS 的總電力容量 200MVA（強迫風冷）仍足以供
應淡水新店線的最大總負載量。淡水新店線的電力負載分析結果如表 4-4-13 所示。
表 4-4-13 淡水新店線主變電站負載量分析
主變電站負載（MVA）
投捷 BSS 華捷 BSS 興捷 BSS
運轉狀況
牽引動力 車站設備 牽引動力 車站設備 牽引動力 車站設備 總計
配電室 配電室 配電室 配電室 配電室 配電室
正常 35.78 18.78 28.10 21.42 33.78 18.37 156.23
投捷故障 - - 50.06 32.54 51.62 27.34 161.56
華捷故障 47.63 32.26 - - 51.63 27.32 158.84
興捷故障 47.63 31.93 51.56 27.99 - - 159.11
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