Page 107 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第四章 捷運供電系統交流分析

( 四 ) 總鐵損

ΣPiron ＝ 2.4kW（1000kVA 車站變壓器鐵損）×1 ＋ 1.5kW（500kVA 車站變
壓器鐵損）×15 ＋ 3.2kW（1000kVA 升壓變壓器鐵損）×1 ＝ 28.1kW。

( 五 ) 上行軌柴油引擎發電機輸出功率
P ＝ 437.5 ＋ 28.1 ＝ 465.6kW，Q ＝ 143.8 － 1108.4 ＋ 240.25 ＝－ 724.35kVAR
若以交流分析程式分析，廠商西門子公司及本局電腦模擬分析結果，上行軌柴油引擎發

電機輸出功率 P ＝ 465kW，Q ＝－ 789kVAR。
三、不論電腦模擬分析或自行運用電路學及電機機械公式計算，上行軌柴油引擎發電機
之實功率輸出約為 466kW，在 1000kW 發電機之容量範圍內，惟計算出之電容性虛功率約為

7 百多 kVAR，已超過發電機負荷，恐會造成電壓升高，故目前設置於投捷 BSS 用地內之柴
油引擎發電機，其輸出端裝設有 700kVA 之電抗器，以抵消電容虛功率。

87