Page 330 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

( 三 ) 整合測試

表 13-4-3 行車監控系統整合測試項目

測試名稱 測試內容
驗證單列車能夠在 CBTC 系統（中央和道旁子系統配合）監控下在試車區域行
單列車 駛。這一系列的測試，由電聯車手動駕駛由低速展開並增速至標準速度，以證
整合測試 明它與軌旁子系統相容並且功能正常。並觀察月臺門及車門正確動作且轉轍器
於 ATS 顯示正確鎖定。
此系列測試為驗證聯鎖、CBTC、ATS 三個號誌子系統得整合運作。包含轉轍器
單列車連鎖 連鎖測試、臨時速限超速反應測試、連鎖趨近鎖定測試、緊急停車按鈕連鎖測
基本驗證
試及工作區間啟動測試。
單列車連鎖 此測試為驗證列車在各種不同的行駛狀況下，車上緊急疏散裝置作動時之行車
進階驗證 監控系統反應。
驗證 ATS 可以在整個系統所有可能的路徑中追蹤通訊列車及非通信列車。並驗
證當列車位於站間，緊急疏散裝置作動，列車仍自動行駛至下一站，進站停車。
單列車
追蹤測試 1. 通訊車輛之單列車追縱測試：測試驗證 ATS 可以在整個系統所有可能的路徑
中追蹤通信列車。
2. 列車位站間，緊急疏散裝置作動。列車自動行駛至下一站，進站停車。
單列車目的地 測試驗證目的地號碼表（路徑請求，在月臺停止／加載，門打開／關閉等）是
號碼驗證 正確的。每個目的地號碼必須完全驗證。
本測試以單列車進行下列測試：
1. 前方無車狀況下，列車以允許之最高速運行。
單列車車輛 2. 終端站列車折返功能
控制驗證
3. 月臺停站時間。
4. 實際運行時間測試。
兩列車 測試雙列車於平行及跟車狀態下，由 ATS 設定列車目的地號碼，先以手動模式
追蹤測試 於低速進行，而後提高速度，最終以全自動駕駛，後車可安全跟隨前車。
測試的目的是驗證 ATO 有效充分的分配的運行等級（例如停車精準度、過站不
多列車 停、掉頭運轉及站間運行時間等）控制列車追蹤。它也將驗證全自動駕駛模式
運行測試 的性能足以支持電聯車行車間距調整功能測試。也將驗證兩列車追蹤測試的測
試仍然有效並可應用於超過 4 列電聯車。
測試的目的是驗證 CBTC 系統能夠保持對四列電聯車的自動列車調控。這也將
時刻表和間隔 驗證 CBTC 系統根據所 ATS 選擇的調控策略（如時刻表或平均班距），採取相
控制運行
應的措施如停站時間或運行等級來調整列車運行。
本測試除驗證 ATS 失聯時，ATC 系統之反應、FRONTAM 伺服器備援功能及機
廠區緊急停止按鈕運作功能。另以各種駕駛模式於測試軌進行功能測試，此外
機廠測試
驗證駐車區移動列車至測試軌及主維修機廠外扇型區移動列車至駐車軌之調度
功能。

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