Page 256 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
( 二 ) 車內層級
Wi-Fi 無線電數據機以及電聯車車頭安裝的天線為基礎，透過無線方式接收軌
道側層級的資料，並且傳送到車內界面（車內骨幹）。
1. 車上無線電數據（On-Board Radio Modem）
Wi-Fi 無線電數據機之設計，旨在提供列車與軌道側間、在 Wi-Fi 無線電連結上
之通訊，如圖 12-2-28。
2. 車上天線（On-Board Antenna）
同室外天線。軌道側設備存取點及車上無線電數據支援預先共用金鑰 WiFi 保
護存取 2（WPA2-PSK），此機制會驗證使用者身分；固定金鑰及無線電通訊
的加密以進階加密標準（AES）演算法為基礎，透過這些安全性措施達到防護
的目的。
12.2.3.2 系統的備援
一、全域備援概念
網路是以兩個平行網路為基礎建立而成（藍色與紅色）。所有重複的 CBTC 資料因此在
這兩個網路上都有分別的通訊路徑。因此可在網路層級提供備援並且在應用層級管理。次要
藍色 GE 網路係作為主要紅色 GE 網路的備援，兩個網路上都將會更新號誌資料，此備援優
先用作冷／備份備援。藍色網路的失效不會影響紅色網路運作（反之亦然），也不會影響全
域系統功能。
二、環狀備援機制
為確保高度的服務可用性以及發揮環狀拓樸所提供的備援，藍色與紅色網路皆使用媒
體冗餘通訊協定。此通訊協定可確保擁有無迴圈拓樸，50 節點環之最長重新設定時間為
200ms。
三、COM SDH
DCS 與 COM SDH 骨幹網路之間沒有功能性的流量，但是當行車監控系統（OCS）GE
骨幹故障時可改由 COM SDH 子系統傳輸車站之間的維生號誌資料，此界面層級的通訊協定
定義為乙太網路與 IP。
四、PWR SCADA 第三方網路設備
PWR SCADA 第三方備用網路系統（3rd Party Backup Network）係在指定廠站（北屯機
廠 BTD、G3、G8、G11、G16）將 PWR 子系統所配置的 RTU 專用 Layer 2 Ethernet Switch
之光纖埠，透過光纖跳接線向上鏈結至該廠站位於通訊號誌機房的行車監控系統光纖收容
箱，並經由行車監控系統於每個廠站與每個廠站之間所自建的第三方網路光纖纜線，傳輸資
料封包至下一個節點，如圖 12-2-29。
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